[汽車之家 原創試駕 ]  傳統車企當中，奇瑞算是涉足新能源市場較早的那一批，而旗下的車型產品涵蓋了微型車、小型SUV、緊湊型車，這幾個電動車市場大熱的細分市場，但基本上走的都是“經濟適用”路線，我們今天的兩位主角奇瑞艾瑞澤5e 450和奇瑞瑞虎3xe 480，它們在艾瑞澤5e(參數|詢價)和瑞虎3xe的基礎上，提升了續航能力、豐富了配置，它們的表現是否能讓您滿意？今天我們就來看看吧。

　　瑞虎3xe 480的外觀、內飾及配置都和瑞虎3xe一樣，之前我們對其進行過詳細的測試，《測奇瑞瑞虎3xe暢行版》，所以今天我們就重點聊聊瑞虎3xe 480的續航能力和動態駕駛感受。

　　瑞虎3xe 480是2018年上市的車型，補貼前售價為17.68-18.98萬元，2018年該車享受國補+地補后售價在9.38-10.68萬元。2019年補貼剛剛出臺，因為該車有兩項數據還未公布，具體的補貼金額我們只能估算，根據新政，該車的補貼（過渡期后）在1.6-2.2萬元之間，且截止發稿，奇瑞還沒未對補貼退坡做出企業補貼，我們獲取到消息后，也會第一時間公布出來。

●續航體驗：

　　之前我們在EV AH-100的測試中，瑞虎3xe在平均車速90.4km/h的工況下，測試得出的續航里程約為258km。而在平均車速29.9km/h的城市工況，續航里程為273km。那么3xe 480的表現如何？

　　在行駛了2個小時20分鐘之后，表顯行駛了86.7km，剩余續航里程為317km，我們根據行駛里程和減少的續航里程比例，推算如果按照滿電狀態，在這個工況下，平均36km/h的車速，續航里程約為410km，這個續航能力對于日常用車來說綽綽有余。不過這個續航測試并非我們的EV AH-100續航測試，待我們取到試駕車后，再為大家做詳細的續航測試。

●動態體驗：

　　動力方面，3xe 480搭載一臺永磁同步電機，動力數據上和3xe 相差不大，最大功率為129Ps（95kW），最大扭矩為250N·m，與之匹配的是傳統的單速變速箱。

　　3xe 480的動力響應算很直接，ECO經濟模式下，提速也沒有拖沓的感覺。開啟SPORT模式之后，加速踏板輕點動力便可至。車速到了80km/h之后，加速略有些乏力，想要超車需要持續地深踩加速踏板。

　　3xe 480的動能回收并不可以調節，個人建議其實在以后的車型當中，可以設置多擋可調供消費者自己選擇。好在該車的動能回收設定的比較“溫柔”，整體的減速拖拽感并不十分明顯，和燃油車的感覺差不了太多。

　　瑞虎3xe 480的懸架面對細碎的振動，車輛可以很好地過濾掉，但經過較大坑洼和減速帶的時候，懸架的彈簧回彈力有些不足，會有多余的振動傳回到車內。

　　從駕駛感受上來說，瑞虎3xe 480符合代步車的表現，起步暢快，能量回收拖拽感不強，對于沒有開過電動車的人來說，瑞虎3xe 480上手沒有什么難度，而且超過400km的續航里程更是讓它具有了很大的優勢。如果用2018年補貼政策來看，它的價格在10萬元左右，就非常經濟實惠了，但如果用2019年的補貼政策，它的價格就有可能在15萬元往上了，那它的性價比優勢就蕩然無存了，所以關鍵還是要看奇瑞的“后手”，是否會補貼的過渡期為這款車做出“原價”承諾了。