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[汽車之家 專業評測] 怎么又是福睿斯？就算是改款新車，上市也有一段時間了，實力已經了解得夠全面了（傳送門）。不過之前介紹的主角都是頂配的1.0T車型，大家也不會放太多心思在它上面。今天還和大家說福睿斯(參數|詢價)，那是因為我們找來了車系當中絕對的主角，價格更有殺傷力的1.5L車型。其實打開配置表就會發現，新車裝備升級不少價格還更低，似乎下面沒什么可說了，福睿斯的競爭力肯定是更強了。不過再仔細看看動力部分，怎么變成三缸發動機？那就要看看它開起來有沒有失分，似乎大家都在對這臺發動說：“接下來就看你的了”。

福睿斯車系陣容還算比較簡單，1.5L車型其實只有兩擋配置，之前我們和大家看過最低配（傳送門），它在配置上面的吸引力確實不大，當時我們更推薦價格高9000元的悅享型，它的表現要全面不少。最有殺傷力的角色已經來到我們身邊，這次的看點絕對有吸引力，看看它在配置之外，實測成績能不能給我們更多驚喜。

● 看看全系最有吸引力的車型都有哪些亮點裝備

前面也提到，改款福睿斯上市有一段時間了，關注它的朋友們已經了解得很深入，加上我們之前對它的測試也足夠詳細（傳送門），下面就不再展開介紹。今天我們就只針對主角，這臺1.5L頂配，簡單來看看它在配置上的“另類”一面。

除去手動擋和自動擋的差別，福睿斯全系可以看成是一共3款配置車型，它們在外觀上的差別基本都是在細節上面，因此第一眼看過去很難辨認出身份。

說回福睿斯的外觀，其實在改款前，福睿斯的外觀就已經相當順眼了，這也是它能“吸粉”的其中一大招數。不過這么多年下來，再怎么能打也該升級了，“換臉”自然是少不了的動作，新面孔帶來不錯的新鮮感，感覺活躍了不少，效果足夠醒目。而且動作也沒有太過火，沒有脫離家用的主題，應該能討好越來越年輕的主力消費者。

輪圈是最容易分辨福睿斯不同車型的地方，尺寸就明顯不同了，低配用的是15英寸輪圈，1.0T車型上了17英寸輪圈，我們這臺試駕車裝備的就是16英寸輪圈，造型風格比較保守，沒有太多亮點，但看著也不算寒酸。輪胎采用的是固特異的ASSURANCE TRIPLEMAX安乘，這款產品主打濕地剎車及操控性能，同樣很符合福睿斯的個性。

總的來說，福睿斯外觀搶眼了不少，但風格仍然大氣，要給人一個好印象并不難。

來到內飾，這臺車的特別之處就有不少，主要是3擋車型主要的差別都集中在那些一眼能看出來的配置，感覺很明顯。

簡單來說，這臺1.5L自動悅享型在配置方面確實很有吸引力，它比低配車型多出來的都是很實在的受歡迎配置，例如8英寸中控大屏，多了它最起碼整個內飾看上去不至于太簡陋，而且上面功能也比較齊全，還有倒車影像。在豪華感方面的升級還有真皮擋桿和方向盤、天窗、皮質座椅以及方向盤多功能按鍵等，出手足夠全面了。最后就是大家都看重的安全配置，它比低配多出雙側安全氣簾和胎壓報警等，對比起來很難不動心，9000元的差價還是能讓人甘心承受的。

至于和1.0T車型相比，這臺車在配置上確實也落后不少，例如少了無鑰匙進入和啟動、電動座椅記憶、自動空調、定速巡航和自動大燈等，這些“武器”的吸引力同樣不差，大家都會喜歡，不過它們都不是說特別“致命”，對實用性不會有很大影響，更多還是起到提升舒適性和檔次感的作用。再看看它們1.6萬的價格差距，大部分人想想應該很快就會放棄了。

空間方面，我們這臺試駕車和之前測試的1.0T車型還是有些差別的，但差別不在乘坐空間上面，這部分兩車完全相同，大家可以了解下它的表現（傳送門）。后排座椅配置才是體現差別的地方，這臺車的后排座椅頭枕是固定式的，不能調節高度，中間位置也沒有頭枕。不過這點差異倒還好，對舒適性的影響還能忍，最讓人在意的是這臺車后排不能放倒，后備廂變得“死板”，用起來不夠方便。

■ 靜態部分AH-100得分

■ 動力

1.5L三缸發動機最大功率122馬力（6500rpm），最大扭矩150牛·米（4500rpm）。老款的1.5L四缸發動機，形象上是贏了，畢竟不少人對三缸發動機還是喜歡不起來。不過在輸出數據方面，倒是新的三缸發動機更占優勢。其實在定位入門的車型里，采用三缸發動機的選手越來越多了，就看三缸發動機的實際表現能不能給大家帶來好感。

這臺三缸的1.5L發動機是個挺新的角色，它屬于福特Dragon小排量發動機系列，這系列里還有排量更小的1.2L三缸發動機。說回這臺1.5L發動機，它的定位比較入門，可以說和福睿斯非常般配。不過話說回來，福睿斯還不算最先“上新”的，其實前年完成改款的翼搏，它已經搶先搭配了這臺新的發動機，只不過動作也是比較低調。變速箱方面還是熟悉的老搭檔，一臺6速自動變速箱，帶S擋和手動模式。

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