[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 當(dāng)一臺(tái)中國品牌的電動(dòng)跑車，以操控作為核心產(chǎn)品力，這在過去幾年確實(shí)并非在我想象范圍之內(nèi)。而在今天，當(dāng)我在寧波國際賽道試駕過這臺(tái)近期很火的前途K50(參數(shù)|詢價(jià))后，我似乎對(duì)于這種觀點(diǎn)有了一些肯定，原來它們，也可以將操控感做的很出色。
前途K50，一臺(tái)出自于前途汽車（前身為長城華冠設(shè)計(jì)公司）的電動(dòng)跑車，售價(jià)75.43萬。它有著典型的超級(jí)跑車造型，主觀上就給予人很強(qiáng)的視覺沖擊感。沒有什么空氣動(dòng)力學(xué)套件的它，有別于蔚來的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加親民了一些。
前途K50擁有重要的三電核心技術(shù)，VCU是整車的大腦，電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱由60個(gè)電芯組成，而電芯是由上海卡耐公司提供的軟包三元鋰電池，整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh。為了保證輕量化，全車除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外，其它車身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，總重量僅有46.7公斤。
這次的賽道試駕項(xiàng)目分為了四個(gè)環(huán)節(jié)，上午為簡單的小型樁桶項(xiàng)目與蜻蜓賽道練習(xí)，旨在對(duì)于前途K50的操控感了解，下午則是將寧波國際賽道一分為二，進(jìn)行兩段單獨(dú)的賽道體驗(yàn)，一方面對(duì)于這條FIA二級(jí)認(rèn)證賽道進(jìn)行細(xì)致了解，另一方面也可以對(duì)前途K50的賽道性能進(jìn)行更深刻的體驗(yàn)。
小型樁桶項(xiàng)目被分為全力加速與緊急制動(dòng)、繞樁練習(xí)以及緊急避讓三個(gè)環(huán)節(jié)，一天中第一次上手這臺(tái)前途K50，這幾個(gè)簡單的項(xiàng)目可以幫助你對(duì)這臺(tái)車有一個(gè)最基本的了解。前途K50作為一臺(tái)電動(dòng)車，其加速與制動(dòng)的腳感有著略有不同的設(shè)定，加速雖然依舊有著電動(dòng)車一沖到底的那種猛勁，但制動(dòng)腳感卻在能量回收與制動(dòng)力的劃分界限上，與一般電動(dòng)車不同，沒有那么清晰，非常接近燃油車的駕駛感受。之后的兩個(gè)項(xiàng)目都是對(duì)于車輛的整體重心轉(zhuǎn)移有一個(gè)了解，作為一臺(tái)電動(dòng)跑車，整體重心很低且沒有明顯的笨重感，這點(diǎn)令人印象深刻。
蜻蜓賽道的設(shè)計(jì)靈感源于前途汽車的品牌LOGO，整體賽道設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，但想要在項(xiàng)目中行駛的如魚得水也并非易事。一來，賽道寬度很窄，需要駕駛員對(duì)于車輛四周有一個(gè)較為精準(zhǔn)的判斷。另外就是賽道的每一個(gè)U型彎部分都設(shè)計(jì)的很極限，駕駛員一方面需要對(duì)于車輛的軸距有一個(gè)精準(zhǔn)把握，另一方面也需要對(duì)于車輛走線有提前預(yù)估，否則很可能會(huì)出現(xiàn)無法調(diào)頭亦或者碾壓路基的情況。