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● 內飾及配置

首先我們要先提醒讀者，臺規卡羅拉和內地車型在配置上會有所不同，因此配置方面的評述僅供參考，一切還得等到內地車型發布之后才能定論。

全新卡羅拉的中控臺和Auris的造型大致相同，整體質感和做工也和進口的Auris沒有太大區別。造型很有層次感，但是沒有C-HR那么雜亂。整個中控臺都使用了軟質合成皮革包裹，并且使用真正的縫線裝飾（并非模具制成的假縫線），讓內飾比上一代車型提升了不止一個檔次（讓筆者想起之前試駕過的進口C-HR，內飾質感在小型SUV中也是名列前茅），縫線看起來很平整，皮質包裹的部分也沒有不平整的地方。整體來說做工非常不錯，第一眼就讓我留下好印象。方向盤的造型和進口的Auris相同，真皮包裹加上粗細適中，讓手感非常良好，而且方向盤支持四向調整，絕大多數駕駛者都能找到適合自己的坐姿。

而車內其他開關也維持了豐田車系一貫的水平，空調開關、按鍵回饋力度、空調出風口葉片的扎實度、甚至是擋把的操作手感，都非常地輕柔。換句話說就是沒什么機械感，不過這不就是豐田產品的特色嗎？

不過，或許是看到Auris的電子手剎車，讓我們對卡羅拉有些期待，當我們看到傳統的機械式手剎車出現在車內時，還是小小地失望了一會兒。筆者認為，到了內地市場后，十二代卡羅拉必定會使用電子手剎車，畢竟幾個強勁的對手像是速騰、思域都用上了電子手剎車，卡羅拉沒有理由和臺規車型一樣，使用機械手剎車。

另外，我們終于能在卡羅拉上面看到液晶儀表盤的蹤跡。試駕車型配置了7英寸液晶屏幕，如果是機械儀表盤的車型，則是為雙環儀表加上4.2英寸彩色屏幕。7英寸屏幕顯示的內容不外乎就是一般豐田混動車型上能夠看到的那些信息（油耗、能耗，能源狀況），顏色也偏向藍綠色系，看起來帶些環保科技感。

而中控臺上的多媒體系統則有三種配置能夠選擇，我們試駕的車型使用8英寸液晶屏（在這個級別中不算太大），具備實時路況、愛車秘書、道路救援等服務（需通過Wi-Fi才能使用）。如果需要Apple CarPlay等其他支持，可透過選配升級和臺規RAV4相同系統，在智能化手機普及的今日，顯得跟不上時代。另外還有7英寸、純CD音響的配置。不過臺規車型的多媒體系統和內地車型不一樣，這方面僅供參考。

此外，在臺規車型上，我們只找到一個USB接口和一個12V接口（在中央扶手下方），讓人不禁懷疑設計師是否習慣一個人開車或是不用智能手機。希望未來內地車型能夠改善這個缺點。

而最令人感到誠意的，就是全系7氣囊+TSS 2.0系統。這是為了回應以往卡羅拉常常被指責“安全性不佳”的問題。這套TSS 2.0系統具備了自適應巡航、預碰撞系統、車道輔助、車道偏離、搖晃警示和自動遠光燈系統。不過這套系統的并不是全速域系統，沒有低速輔助功能，設定范圍為30-180km/h，只要速度低于25km/h就會解除，還是稍嫌落后（只有日本和少數國家車型配置全速域系統，另外臺規卡羅拉配置機械式手剎車，也是無法搭載全速域自適應巡航的理由之一）。

● 乘坐感受和各項空間表現

先前提到方向盤和Auris相同，但是座椅并沒有像Auris一樣那么運動，對于肩膀、背部的包裹性一般，填充物偏軟，強調舒適，不過廠家強調此座椅特別提升了腰、臀部服貼度，能降低長途乘坐的疲勞。此外，八向電動座椅只出現在頂配車型上，其他車型都配置了手動調節座椅。而后排座椅的填充物設定也比上一代車型更好，雖然比較硬，但是支撐性更佳，唯一讓人覺得比較不適應的，就是椅背角度較直。

另外值得一提的是，這代車型的前座椅墊高度向下調低了23mm，后座椅墊高度下降了9mm。這似乎是近年來日系廠家的作風，除了降低重心、增加操控感，也能提升前排頭部空間，不過副作用就是上下車會變得比較困難一些。后門的上緣較低，身高較高的乘客要稍微低點頭才能進入車內，而且后排坐墊高度只下降了9mm，所以感覺上頭部空間也變小了。看來這代卡羅拉的確為了造型犧牲掉一些空間和便利性。

在一開始我們提到12代卡羅拉的內部空間沒什么變化，這是因為車身尺碼的變化不大。但是因為車尾造型的關系，后排頭部空間的表現一般。沒辦法，美麗是需要付出代價的。另外，后排地板中央有些凸起，但是和大眾旗下MQB平臺同級別車型相比，并不算太明顯。

儲物空間表現只能說很一般，前排地臺上有兩個杯架和擋把前很小的儲物格，長寬都不足，放不下太大的手機，但可以收納零錢、皮夾、鑰匙等零碎物品，防滑的底版也能避免物品滑動。如果手剎車能改用電子式設計，相信能為這個區域爭取到更多的儲物空間。手套箱的空間表現還不錯，但是受到中控臺造型的影響，格局并不是很方正。不過前后門板上的儲物空間表現還算可以。

中央扶手下的空間很方正，但是深度不足，實用性打了些折扣。里面只有一個12V插座，看起來旁邊還有兩個USB插座的預留孔位，希望內地上市后能對這個部分的配置再做強化。

后備廂和前一代車型相同，維持了470L的容積，在后懸架改為多連桿的情況下（上一代車型為扭力梁），還能維持相同的表現，證明原廠設計功力不錯。另外有個地方讓筆者覺得不錯，就是新世代的TNGA架構不再出現“犧牲后備廂空間放電池”的問題，該車的鎳氫電池放置在后座椅下方，不占后備廂空間。