[汽車之家 專業(yè)評測] 如果說911是保時捷的靈魂，那Cayenne(參數(shù)|詢價)則可以算是保時捷的支柱。保時捷在最艱難的時期劍走偏鋒推出了旗下首款SUV——Cayenne，成功讓公司扭虧為盈，一舉實現(xiàn)品牌復(fù)興，同時也引領(lǐng)了跑車品牌推出SUV的潮流。如今Cayenne已經(jīng)推出了第三代車型，我們此前已經(jīng)對Cayenne 3.0T、Cayenne Turbo和Cayenne E-Hybrid做了測試，今天我們把Cayenne S測試也補齊，用戶可以在我們這里看到Cayenne全系的測試報告了。
● 選配介紹
第三代Cayenne不同型號之間在外觀上的區(qū)別很小，主要是配置上的差異，此前我們已經(jīng)詳細介紹過，大家可以看看此前的文章。然而保時捷有個特點就是選裝配件相當豐富，可以滿足車主各種個性需求，買一部車價一百萬左右的Cayenne，花個十多萬選配是很正常的事。今天我們先介紹一下這臺測試車的選配情況，其中有不少都是對性能有提升的配置。
首先當我第一次接觸這臺車的時候，第一個感覺是它并不像同級別其它中大型SUV那樣給人很龐大魁梧的感覺，反而是讓人覺得較為緊湊，線條流暢車身圓潤。從正面看去，這臺Cayenne S跟其它排量的車型并沒有明顯差異，倒是這個細花白金屬漆需要選裝，價格達13400元。
前大燈同樣是選裝配件，這個是升級版的矩陣光束技術(shù) (84 像素) 的LED大燈，可以基于攝像頭前方車輛和對向來車檢測，實現(xiàn)遠光燈光柱單段智能變光、反光交通標志分段變光以避免駕駛員炫目。對向有來車的時候，系統(tǒng)不僅會有選擇地變光來防止照射到對向來車，還會自動加強光束右側(cè)區(qū)域的照明亮度，以便更好地引導(dǎo)駕駛員的視線。
輪圈由原廠的19英寸升級到了20英寸，我覺得這個款式還是挺漂亮的。輪胎方面則是采用了倍耐力的四季胎，更注重不同道路環(huán)境下的適應(yīng)性，符合SUV的定位。從另一方面說，沒有選擇在鋪裝道路下有更好操控性的輪胎，對制動和操控表現(xiàn)會有一定影響，相信工程師們已經(jīng)做出了權(quán)衡。
制動系統(tǒng)同樣值得一提，選裝了保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)PSCB，帶有陶瓷涂層制動盤 (碳化鎢) ，根據(jù)官方介紹該系統(tǒng)能提升制動響應(yīng)速度、衰減穩(wěn)定性以及大幅減少制動粉塵的形成。該系統(tǒng)的另一項優(yōu)勢在于其制動盤的耐腐蝕能力，因而使用壽命更長。另外前橋10活塞制動卡鉗也是顯得霸氣十足，一看就知道是個狠角色。接下來再看看內(nèi)飾有什么看點。