◆ 行駛表現
雷克薩斯UX所帶來的駕駛感受就是輕快、精準，除了動力系統的快速響應外，轉向同樣是功臣。它手感很輕，但指向非常好，響應速度也比較快，能保證車身的走向和駕駛員的動作步調一致。車頭的響應速度快，車身的跟隨性也好，在連續變線時它一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水之感。
雷克薩斯在懸架調校上一直以舒適為主，UX也不例外。它不但可以很好的化解掉細碎振動，對于減速帶也能給予相當從容干脆的處理，沒有松散和顫動感，很高級的表現。懸架初段比較軟，但后段堅韌，支撐性也不差，整體表現值得稱道。另外，F SPORT全驅版車型還帶有懸架阻尼調節功能，理論上會有更富針對性的表現。
整體而言，UX的動態表現很出色，它提供了同級別中最好的平順性和響應速度，駕駛起來給人輕快、平穩的感受，各行駛系統的配合很默契，整齊劃一的感覺。如果用于日常通勤的話，它簡直是一臺近乎完美的座駕。
◆ 剎車測試
長久以來，豐田系的剎車經常被人詬病，因為初段太虛，沒什么制動力。但新的產品序列已經進行了升級改善。以UX為例，剎車腳感有了很大提升，雖然初段依舊沒有德系那樣的扎實感，但相比從前已經有了很大進步。制動力的釋放比較均勻，輪胎也有很好的抓地能力。最終成績相當搶眼，并且十次剎車都保持在38米左右，沒有出現衰減現象，相當穩定。
◆ 噪音測試
在怠速時，只要蓄電池電量足夠便不會啟動發動機，所以此時車內非常安靜。行駛過程中，車廂內的靜謐性同樣優秀，來自各方的噪音都得到有效控制，實測數據也能很好的證明這一點。
◆ 全文總結
從產品角度來看，UX具備很強的實力，出色的行駛表現、超強的燃油經濟性以及具有視覺沖擊力的外觀，再加上混動車型六年或15萬公里的整車質保，它的優勢很多。但不足也難以掩蓋，較差的人體工程學令人如鯁在喉，多媒體系統也缺乏年輕元素。至于空間表現，我很難將它定義為不足，因為UX的定位并不是針對家用的。但若橫向和對手相比，UX在空間方面確實吃虧。
那么UX適合什么樣的人群呢？既然并未考慮家用，那必然是將重心放在了年輕人群身上。比如年輕情侶，或是家里多車只考慮代步的白領女性等等。不圖大求全，更有針對性的做產品，雷克薩斯想的很明白。最后我想說，如果你資金充裕，不追求運動性能，又對空間沒有剛需的話，那我強烈向你推薦UX。
開快車容易“爆缸”，刷賽道輪胎吃不消，別人只見你享受駕駛激情改裝樂趣，卻不見你背后修車找件兒的辛苦。這就好比是兩個火象星座的人在談戀愛，磨合的過程是痛苦的，爭吵撕心裂肺，但冷靜過后卻仍然戒不掉。速度與激情的另一端，是別樣風情的UX，縱然她美艷的有點高冷，但骨子里仍是個善解人意的好姑娘。她想和你享受二人世界，撥開塵世煩擾，找一絲清靜，僅此而已。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 王旻昊）
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