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變亦不變 搶先試駕全新東風悅達起亞K3
蔣易辰
原創 · 0瀏覽·2019-04-28 07:08
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[汽車之家 原創試駕] 起亞K3在國內于2012年推出,2016年經歷過一次較大的改款,說起來也是一員老將了。這幾年國內汽車市場競爭不但激烈,也幾經周折:經歷過SUV的大熱、中國品牌的崛起,也遇到了去年汽車市場的低迷與滑坡。一番激戰下來,我們仿佛聽不到這款韓系全球化緊湊型車的聲量了。還好,東風悅達起亞將品牌的力作——最新一代起亞K3(參數|詢價),帶至我們身邊。我想是時候檢驗它的水準了。

汽車之家

在剛剛結束的上海車展,我們已經一睹全新起亞K3的面容,也制作了新車的實拍體驗以及一篇對比文章(點此查看與豐田雷凌的對比),所以靜態部分我們放后面說。此次試駕,我們也搶先拿到了搭載1.5L發動機的車輛,也就是未來的主銷車型。相信您和我一樣,對這全新的動力系統產生了疑問,它的表現怎么樣?

動力感受

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

這款1.5L發動機屬于現代起亞集團的Gamma II系列,針對中國市場開發。相較現款K3的1.6L發動機,最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。據官方稱,這款發動機將主打燃油經濟性和節能表現,并滿足國六排放標準。根據工信部綜合油耗信息,新款1.5L發動機比之前的1.6L發動機百公里綜合油耗降低了1.1升,達到了5.1L/100km。具體的油耗測試要等到我們拿到測試車再給大家分享,這次先來聊動力。

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

不瞞大家說,最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現,但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應,例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發動機轉速也沒有很高,給人感覺相對從容。值得一提的是,這種前段積極并不意味著初段極為靈敏,或言之較為“神經質”的調校,低速跟車時也很輕松。

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

與新款發動機匹配的是一臺全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”,意為“智能無級變速器”。所謂智能,即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作,給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

就感受而言,它的平順性表現自然無可挑剔,包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應速度也是值得稱贊的,大腳油門下能夠及時改變速比,拉高轉速。可以說雖然發動機動力不強,但有了油門標定和變速箱兩位神隊友的“助攻”,起碼在市區各種路況行駛都不會有乏力的表現。

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

此外,這款車還有一個“運動模式”,是和S擋一同使用的。該模式下動力響應會更加積極,市區內超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容,而且前段油門踏板依然比較線性,踩多少有多少。只是受發動機功率所限,更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。

轉向和行駛感受

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

轉向的手感我比較喜歡,低速時輕盈柔順,回中力和回正速度也很自然,配合線性的動力輸出,初次駕駛易于上手。要說不足之處就是轉向比設定的有些大,向一側打滿需要1.6圈,也使得這輛車的主觀感覺不算太靈活。

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

東風悅達起亞 起亞K3 2019款 1.5L 基本型

行駛方面的感受,底盤是偏舒適的,對于減速帶等單次振動處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好,所以對于連續顛簸的感受就暫時欠奉了。隔音性在同級別屬于中上游表現,高架路上開還是挺安靜的,發動機噪音也被隔絕得比較好。

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