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[汽車之家長期測試] 半年時間已然過去，到了該跟Ei5道別的時候了。作為最后一期長測內容，我將和您聊聊經過長時間接觸，榮威Ei5(參數|詢價)在各方面給我留下的印象，以及我認為需要改進的地方。

起初，當得知這款車只有301km綜合續航表現時，很多人質疑這是否夠用。說實話，在剛剛接手這輛車的時候，我心里也沒底。所以，第一期的時候，我們直擊痛點先聊續航，而在長測的總結篇，我們依然把續航表現這一大家比較關注的點提到最前面。

●續航表現：

首先，先給大家看看我3到4月的日常通勤續航實測數據。這些數據記錄了我這兩個月開車上下班所處的環境條件以及車輛設定，方便為后續的分析控制變量。

由于氣溫回暖，再加上我有意降低空調的使用頻率，可以看出續航表現相比前幾期的冬日續航要明顯提升不少。甚至在個別回家的行程中，還出現了表顯續航減少里程低于實際行駛里程的情況，例如3月11日、3月18日、3月26日等。如果您仔細觀察，其實可以發現，這些能耗表現比較優秀的行程都有幾個特點：環境溫度相對較高；車輛載重較低；路況較為通暢（剎車頻率低）；還有就是不開空調。因此，通過實測可以看出，在滿足這些工況條件的前提下，榮威Ei5可以達到工信部標稱的301km續航里程。

其中，能耗最高的一個數據為3月21日的送媳婦行程，當日電耗達到16.9kWh/100km，比3-4月的均值電耗12.8kWh/100km足足高出了4.1kWh/100km，也就是說制熱空調所消耗的能耗占行駛能耗的近32%，而且這還是春天環境溫度相對較高的環境下測得。

至此，對于榮威Ei5的續航表現，相信大家已經心中有數了。它在北方的冬日天氣，只要開空調制熱，續航里程便會有非常明顯的衰減，幅度甚至能夠達到近40%。而如果是來到溫暖的環境，在不太擁堵的路段下，想讓他跑出超越301km的續航里程也并非難事。

●設計印象：

總而言之，該車在設計方面獨特的休旅車造型以及律動的線條，配合整體四平八穩的設計，很好的迎合了大部分年齡段消費者的審美，既有特色，但又不顯突兀。這不僅僅是我個人的觀點，我身邊的很多人同樣給予該車比較耐看的評價。

在這個價位段，Ei5的車機系統能有如此表現其實我是比較滿意的。但它也并不完美，因為偶爾也會出現車輛啟動后，但車機系統卻黑屏不啟動的情況。從我收到車到現在這種情況大約出現過5-7次，此時無法導航、聽音樂、語音識別以及顯示空調溫度（依然可以通過實體鍵控制），好在車輛駕駛和儀表顯示并不受影響。等過幾十分鐘后，或者下次行車開始時，它又會自己恢復正常。

●空間與舒適性：

有一點我不太滿意的是，該車的座椅加熱僅有一擋調節。當開啟后座椅并不會保持恒定的溫度，而是先加熱到有些燙屁股的溫度，然后斷電，等過幾分鐘座椅溫度下來了，再繼續加熱，反復循環，體驗不太好。此外，即便頂配車型也并不具備座椅通風，比較遺憾。