[汽車之家長期測試] 上一期，我們主要聊了聊外觀與內飾，不過相信大家印象最深刻的還是我把這輛榮威Ei5(參數|詢價)從100%電量開到0%電量所得出的續航成績。作為一款NEDC續航里程300公里的電動車，我認為續航究竟夠不夠用是購買這款車的消費者最主要擔心的問題。
現在，冬天來了，北京最低氣溫甚至達到零下9度，那么在如此寒冷的條件下，這輛車的續航又會有怎樣的表現呢？本期長測，我將繼續讓續航測試內容打頭陣，隨后再和大家分享下這款車的空間體驗，以及安裝行車記錄儀與兒童座椅的過程經驗。
◆ 直擊痛點，先聊冬日續航
在看下面的長測記錄表之前，先介紹下這次續航測試方法和路線。自從上一期發現這輛車滿電的時候掉電慢，中間電量的時候掉電稍快，所以這次的測試我盡量保證每天下班的時候車輛處于滿電狀態（充電樁在公司地庫），這樣對比才有意義。
本期選擇N（普通）行駛模式后，空調可將節能模式關閉，此時開至25度，制熱效果十分明顯，我們能清楚的知道究竟在空調大功率制熱的時候，該車的續航衰減是個什么樣子。
在每次上車前，我會記錄表顯電量和表顯剩余里程，并通過同一款手機APP查詢出發城區的實時氣溫并記錄。到達目的地后，記錄本次行程的表顯實際行駛里程，剩余電量與電量百分比，表顯剩余行駛里程，全程用時，電耗及車速。
至于行駛路線方面，由于早上需要送媳婦上班，晚上一個人回家，所以我上下班行駛路線不太一樣，但路程都在36.7km左右。早晚都會走長度大約12km限速100km/h的高速公路，剩余部分在我下班行程中是走四環，限速80km/h，如果快的話不到50分鐘就可走完，但高峰時間會非常擁堵。
而早上送媳婦的行程下了高速，就是沿著長安街一直走（紅綠燈密集），所以擁堵情況會更嚴重，即便我們很早就出發。那時的天氣更寒冷，對電動車的考驗也更大。了解了測試方法以及線路以后，就來看看下面的實際表現吧。
● 結論一：在嚴苛的條件下，這輛車的續航里程會折半。
在12月7日那天早上的送媳婦行程，跑出了本次測試最高的電耗，達到21.3kWh/100km，那天總共行駛36.8公里，而表顯續航卻掉了73km，基本為實際里程的兩倍。不過測試環境也是最嚴苛的，氣溫低到-9°，且車內空調制熱功率大，溫度依然比較舒適。
●結論二：溫度對續航有影響，但可能沒你想的那么大
在11月29日送媳婦行程中，室外溫度-4度，該次電耗為15.2kWh/100km。12月3日，在路況一致的情況下，室外溫度為5度，該次電耗為15kWh/100km。也就是說，在9度的溫差下，兩日的電耗僅相差0.2kWh/100km，表顯里程差距僅為2km。
為了控制變量，我選擇關閉空調的行程以排除空調功率變化而對續航造成的影響。不過由于可對比的數據并不多，所以我會在后續的測試中繼續關注溫度對續航的影響。
● 結論三：空調在大功率運行時對該車續航影響較大。
本次測試為了探究空調對續航的影響，我們在11月29日到12月3日期間的駕車過程中關閉了空調來做對比。12月3日的回家行程在關閉空調情況下電耗為12.5kWh/100km，而11月28日的回家行程與該天的路況幾乎一致，氣溫相差不到4度時，電耗為13.6kWh/100km，兩天電耗的差值在0.9kWh/100km左右。這次行程總里程為36.7km左右，而開關空調影響的表顯行駛里程在4km左右。
然而當12月6日的回家行程中，在路況同樣通暢的情況下，溫度卻下降到-5度，相比12月3日下班時的氣溫足足低了5度，該天電耗達到15.7kWh/100km，要比11月28日下班的電耗高出2.1kWh/100km，表顯里程差距達到8km。這也就是說，雖然車內空調溫度恒定，但由于室外溫度變冷，空調需要更高的功耗來制熱，已經對電動車的續航造成了不小的影響。
◆榮威Ei5空間體驗
至于空間體驗部分，由于我193cm的身高，注定了是一名不合格的體驗者。
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