[汽車之家長(zhǎng)期測(cè)試] 大家好，我是胡永彬，第一次在長(zhǎng)測(cè)文章中和大家見(jiàn)面。我來(lái)之家新能源小組的時(shí)間不長(zhǎng)，之前在科技媒體做了6年半的編輯，所以在我的文章中，關(guān)于汽車科技方面的內(nèi)容我有興趣花更多的篇幅去介紹。
廢話不多說(shuō)，讓我們直入主題吧！本期測(cè)試的車型為上汽2018款榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))的互聯(lián)網(wǎng)旗艦版，也就是頂配車型。榮威Ei5總共也只有兩款車型，我們這款售價(jià)14.38萬(wàn)，另一款互聯(lián)網(wǎng)豪華版的價(jià)格為13.38萬(wàn)。二者在動(dòng)力配置上基本沒(méi)有差別，主要變化在于不同的輪圈外觀，增加負(fù)離子凈化系統(tǒng)，主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，一體側(cè)安全氣簾以及胎壓監(jiān)測(cè)和定速巡航。
我在北方寒冷的天氣下體驗(yàn)了幾天該車的熱泵空調(diào)，它在氣溫3度以下的時(shí)候，作用較為有限（至少在ECO模式如此），早上送我媳婦上班，即便空調(diào)溫度設(shè)定在25度，她都會(huì)穿著大衣并打開(kāi)座椅加熱才能獲得比較舒適的溫度。不過(guò)，這幾次我都是在ECO行駛模式下體驗(yàn)的，聽(tīng)論壇網(wǎng)友說(shuō)正常模式或者運(yùn)動(dòng)模式會(huì)好一些，我接下來(lái)將繼續(xù)試驗(yàn)一下，下一期給大家答案。
■直擊痛點(diǎn)，先聊續(xù)航
或許是我多慮了，這種認(rèn)知并未經(jīng)過(guò)實(shí)踐。相信很多人和我一樣把續(xù)航看作電動(dòng)車最重要的指標(biāo)，所以我把續(xù)航體驗(yàn)環(huán)節(jié)放在了文章最前面來(lái)介紹。以下，是我近期的行駛記錄。由于變量較多，如果您不愿意看表格，那就直接看表格下面的結(jié)論吧。
*備注1：在我上下班的行程中會(huì)有約為12km的高速路段限速100km/h
備注2：送媳婦行程為上班行程，車上共有兩個(gè)人，送完媳婦我再一個(gè)人去上班，并非全程2人。我的體重93kg，媳婦體重44kg，其余行程均為我一個(gè)人。
備注3：11月15日的節(jié)油開(kāi)法，我全程保證加速電耗表指針低于20，并盡量減少剎車次數(shù)。
結(jié)論二：大部分情況下，滿電電量的續(xù)航與表顯續(xù)航較為接近，而電量90%以下實(shí)際續(xù)航比表顯續(xù)航存在一定差距，而且電量越低，掉電速度越快，在11月15日，去公司的路程中，實(shí)際續(xù)航與表顯續(xù)航差距達(dá)到15.1公里。
結(jié)論三：寒冷天氣的確掉電速度會(huì)更快。在氣溫1度左右時(shí)，每次從公司或者家中的地庫(kù)出來(lái)3-5分鐘，表顯電量就會(huì)降低4%左右，似乎是偵測(cè)到低氣溫，系統(tǒng)采取了防御性措施。在11月16日與21日，Ei5滿電的狀態(tài)下，開(kāi)回家后實(shí)際續(xù)航比表顯續(xù)差距明顯。
電動(dòng)車的三元鋰電池要比手機(jī)的鈷酸鋰電池壽命更長(zhǎng)一些。以Ei5的續(xù)航水平，加上我的使用頻率大約3天要充一次電，所以大致推算大約5年時(shí)間，Ei5的電量會(huì)降低10%，屆時(shí)續(xù)航表現(xiàn)還會(huì)有一定幅度的下降。所以這款車250公里左右的實(shí)際續(xù)航水平，意味著它并不是為經(jīng)常跑長(zhǎng)途的人準(zhǔn)備的。
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