[汽車之家專業(yè)評測]大約在兩個月前，一輛唐(參數(shù)|詢價)DM 100的測試車來到了汽車之家編輯部，憑借升級后更遠(yuǎn)的純電續(xù)航里程和出色的性能表現(xiàn)，這臺車著實(shí)贏得了同事們的好評，也讓因工作安排而與其緣慳一面的我頗感遺憾。好在遺憾并沒有持續(xù)太久，我就迎來了一臺唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版，作為純電動車型，這臺以“600”命名的車型實(shí)際續(xù)航能達(dá)到多少？性能相比唐DM又有何差異？只有測過才知道。
唐EV是2019年3月剛剛上市的。目前在售的有5款車型，其中兩款兩驅(qū)車型命名為唐EV600，三款四驅(qū)車型名為唐EV600D，而我們拿到的這臺車，也是五款車型中唯一官方0-100km/h加速達(dá)到4.4s的頂配車型——四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版（5座），補(bǔ)貼后售價為35.99萬元。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速續(xù)航（90km/h）323km；低速續(xù)航（30km/h）446km；
2、0-100km/h加速實(shí)測4.36s；100-0km/h制動實(shí)測36.93m；
3、駕駛模式、轉(zhuǎn)向力度、動能回收可調(diào)節(jié)，整體行駛質(zhì)感側(cè)重舒適性；
4、座椅設(shè)計出色，軟硬適中，腰部和腿部承托出色；
5、后風(fēng)擋面積較小，C柱、D柱過于粗壯，車內(nèi)后方視野較差。
●續(xù)航測試：高速續(xù)航323km，低速續(xù)航446km
測試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿后開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為500km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式，動能回收設(shè)為“較大回饋”擋位，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約28°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。
低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，動能回收為“較大回饋”擋位，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約26°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為22°C。
| 比亞迪唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 5座續(xù)航測試環(huán)境及成績 | |
| 測試車測試前里程 | 2503km |
| 測試時室外溫度 | 高速：28°C；低速：23-26°C |
| 測試時空調(diào)狀態(tài) | 22°C制冷風(fēng)量自動（3擋） |
| 測試車電池容量/NEDC續(xù)航里程 | 82.8kWh/500km |
| 車輛滿電時剩余續(xù)航顯示 | 高速：500km；低速：499km |
| 高低速續(xù)航測試工況 | 高速：90±2km/h；低速：30±2km/h |
| 高低速續(xù)航測試后剩余續(xù)航 | 高速：76km；低速：387km |
| 高低速續(xù)航測試掉電比例 | 高速：1:1.551；低速：1:1.12 |
| 低速續(xù)航測試百公里電耗 | 20.9kWh |
| 高速續(xù)航測試車輛電池30%-80%充電時間 | 44分鐘 |
| 實(shí)測高低速續(xù)航測試成績 | 高速：323km；低速：446km |
小結(jié)：唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的實(shí)測低速工況續(xù)航里程約為446km，高速工況下實(shí)測續(xù)航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續(xù)航里程存在一定差距，但其續(xù)航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。
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