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半年長測總結 東風日產天籟長測(完)

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  [汽車之家 長期測試]  歡迎大家繼續關注我為大家帶來的第二期天籟2.0T車型長測文章。本期文章我將為大家揭秘日產這臺2.0T VC-T可變壓縮比發動機(下稱“2.0T發動機”)的工作邏輯。究竟日產用20年時間研發而成的發動機在工作邏輯上面有怎樣的特點呢?通過一段時間的長測,我總結了一些規律并嘗試分析更深層次的原因,在此與各位網友分享一下。

汽車之家

● 天籟2.0T發動機的開發初衷

  我此前對天籟(參數|詢價)這款2.0T發動機進行了深度拆解并介紹了這款發動機內部機械結構和一些設計特點,在本期的長測中就不再累贅了,感興趣的朋友可以翻看我之前的文章(點擊查看天籟2.0T發動機拆解文章)。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  如果日產的技術開發以多快好省的原則推進的話,天籟上的這款歷時20年開發的2.0T發動機絕對逃不出夭折的命運,因為沒有多少企業愿意冒險去做一件需要長期巨額投入、回報周期極長、不是100%成功的事情。通過把發動機研發項目外包再配合好的營銷手段,同樣能讓消費者買單,獲得市場的認可,而且風險相對于自主研發要低得多。(點擊查看日產可變壓縮比技術開發故事

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  這款2.0T發動機顯然不是為了科研目的而開發的,其開發初衷主要還是為了應對日益嚴苛的排放法規。此外,日產也需要通過一款擁有核心技術的發動機產品來支承起旗下的日產和英菲尼迪品牌。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  VQ系列發動機自誕生以來,推出了各種變種,其排量從2.0L到4.0L不等,共有14款不同型號。天籟上這款KR20DDT發動機要取代的正是2011款天籟公爵3.5L車型上搭載的那臺VQ35DE自然吸氣V型6缸發動機。

兩款日產發動機參數對比
代號KR20DDTVQ35DE
排量2.0L3.5L
進氣形式渦輪增壓自然吸氣
壓縮比8至14(可變)10.3
供油方式雙噴射多點電噴
最大馬力(Ps)252252
最大馬力轉速(rpm)56006000
最大扭矩(N·m)380326
最大扭矩轉速(rpm)40004400
工信部綜合油耗(L/100km)6.710.2
排放標準國VI國IV

  我認為,把任何一款經典的發動機放入歷史的洪流里,它都會有被超越的一天。KR20DDT發動機正是以超越者的角色出現在VQ35DE發動機面前的。相比2011款天籟公爵3.5L車型上的VQ35DE發動機,現款天籟上的2.0T發動機在動力輸出性能方面已全面超越,與此同時,這款發動機也符合目前國內最新的國VI排放標準。不要小看這個國VI排放標準,有些其他品牌車型搭載的發動機在升級國VI排放后,雖然最大動力輸出參數上變化不大,但動力輸出特性上卻有了明顯變化,導致加速成績下降,無法達到國V排放機型的動力水平。對動力性能有要求的朋友最好親自到店測試心儀車型國V和國VI版本的動力差異后,再決定購買哪個版本。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  作為一款去年12月上市的新車,天籟2.0T車型在其生命周期中還有非常長的一段路要走,我暫且不評論這一代天籟車型成功與否,其搭載的這臺歷時20年時間開發的可變壓縮比發動機應該算是成功的,也再一次擦亮了“技術日產”這塊招牌(出自“技術日產,人·車·生活”這句廣告語)。

● 如果不說,你可能不知道這是一款可變壓縮比發動機

  從實際的駕駛感覺上來看,天籟這款2.0T發動機的可變壓縮比機構在工作時不會發出任何特殊的聲音,也就是這款2.0T發動機不會有像搭載VTEC可變氣門升程技術的本田發動機那樣,在VTEC機構切換氣門升程后會顯著改變發動機工作時發出的音調,俗稱“開TEC”。當然了,如果駕駛員深踩油門,發動機轉速提升至3000轉以上時,在車內還是能明顯聽到發動機的運轉噪音的,這與普通發動機工作時的聲音并沒有太明顯的區別。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  首先我們來看看這個信息顯示界面,增壓壓力的范圍為-1到2(進氣歧管氣壓,單位為bar,1bar≈1個大氣壓)。當增壓壓力指針指向0時表示當前進氣歧管的氣壓與環境氣壓相等,即沒有增壓。但在日常駕駛時,我們會看到這個增壓壓力指針指向的是負數,這是因為在自然吸氣工作模式下,發動機通過節氣門來控制負載,當節氣門處于非全開狀態、渦輪增壓器處于非增壓狀態時,進氣歧管中的壓力便會低于環境氣壓,此時儀表中的指針便會指向負數。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  車輛怠速時,增壓壓力為負值,壓縮比指針處于底部。首先,壓縮比指針處于底部表示發動機工作在14:1高壓縮比,由于怠速時發動機處于低負載工況,節氣門開度較小,所以在進氣歧管內形成了負壓。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  車輛起步后,如果我以溫柔的駕駛方式控制油門踏板的話,增壓壓力指針會在0到-1之間徘徊,油門越大,增壓壓力指針就會越接近0。當指針非常接近0時,這表示節氣門此時已經處于全開狀態且渦輪增壓器還未開始工作。我發現,只要發動機負載較小(如在水平路面上輕點油門保持車速或緩慢提速的情況),壓縮比都能一直保持在最高壓縮比,從而讓發動機保持低油耗。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  發動機負載進一步增大時(如我進一步加大油門開度或者車輛遇到上坡路況),增壓壓力指針會保持在0附近,壓縮比指針開始往上走,即壓縮比會隨著負載的增加而縮小。在這種工況下,壓縮比能夠在14:1到8:1之間變化,視乎負載的大小而定。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  當我要快速起步或者提速超車時,我會握緊方向盤深踩一腳油門,此時渦輪增壓器開始介入,把增壓壓力提升至0以上。此時,壓縮比指針一般會越過中線(壓縮比為12:1),在12:1到8:1之間變化。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  當我把油門踩到底時,增壓壓力會飆升至1.5bar以上(最大值稍大于1.5bar,無法達到儀表上的2.0bar),壓縮比會降低至最低壓縮比8:1,發動機的最大動力全數釋放。

東風日產 天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  得益于可變壓縮比機構,這款2.0T發動機在自然吸氣工作模式下能夠滿足更寬的負載需求。所以在大部分實際駕駛環境中,這款2.0T發動機是工作在自然吸氣模式下的,ECU會采用盡可能高的壓縮比來降低油耗水平。通常只有在我深踩油門(超過50%開度)時,渦輪增壓器才會介入來壓榨動力輸出。在提速過程中,沒有突如其來的推背感(動力輸出階躍),整個動力輸出提升過程較為連貫,與這款車注重舒適的定位相匹配,這里面有來自加特可CVT8 HT變速箱(HT表示高扭矩版本)的功勞。說到天籟的變速箱,目前與日產2.0T發動機匹配CVT8 HT變速箱是由加特可墨西哥工廠生產的,而與日產2.0L發動機匹配的CVT8變速箱則是由加特可廣州工廠生產的。

向編輯常慶林提問
文章標簽: 長期測試
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  • 天籟 2021款 2.0L XL 舒適版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    測試文章:佛系代步好選擇 測試天籟2.0 XL 舒適版
    評測編輯-王澤石:

    說實話放倒現在來看,天籟的產品力確實有點不足,外觀不算很新,內飾樸素得甚至有些廉價,整個車內給我印象最深的除了后排座椅很軟,還有就是空調很涼。考慮到優惠后不足16萬的裸車價,可能還能再聊幾句。

    評測編輯-謝玥:

    天籟作為中型車的老牌選手,這兩年確實有點動力不足,現在的它急需一次升級來加強自己的競爭力,否則只能靠自降身價來保持市場活躍度。

    評測編輯-陶懞軒:

    加速10秒多的中型車在現在的環境下處境是比較尷尬的,天籟的轉向不錯,但動力是在讓人起急。

  • 天籟 2020款 改款 2.0L XE 時尚版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    測試文章:低油低鹽 測試日產天籟 2.0L XE 時尚版
    評測編輯-洪冰清:

    2.0L的動力、不太豐富的配置讓這臺低配天籟看上去好像并不吸引人,但是當你考慮到它有著較寬敞的乘坐空間、舒適的座椅以及實惠的維修保養價格,在預算有限的情況下,這個低油低鹽的產品還是有不少的理由推薦給大家。

    評測編輯-張益嘉:

    2011款2.0L的天籟是帶我真正學會駕駛的伙伴,之前的印象是慵懶的大沙發,而現在機敏的油門表現總在挑逗你的駕駛欲望,舒適的乘坐體驗也“不翼而飛”,想買的話還是去店里試試吧,也許它會顛覆你的認知。

    評測編輯-:

    這一代天籟在顏值上終于追趕上了對手,空間、舒適性也繼續保持優良水平。不過測試的最入門車型在配置方面表現很一般,2.0L的動力倒是帶來了一些驚喜,家用的話推薦購買2.0L高配。

  • 天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    測試文章:10個誤會及其真相 測試2016款天籟2.5L
    評測編輯-羅浩:

    如今各款主流中型車都換代了,天籟已經顯得有點老,不過這款車的綜合性能還是不錯的,依然是個值得考慮的選擇。

    評測編輯-:

    好久沒有關注天籟的最新消息了,雖然沒啥新聞,但它依然是一款很不錯的車型,對于家用來說還是挺合適的。

    評測編輯-張可:

    2.5L天籟動力不錯,比預想得有樂趣一些,不過對于家用來說,購買2.0L車型真的就足夠了,所以注定了2.5L車型已經不可能是全系的銷售主力。

  • 天籟 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    測試文章:無需將就著開 測2016款天籟2.0L智尚版
    評測編輯-黃榮嘉:

    一般來說,選擇2.0L車型的朋友都是預算有限,動力肉點忍了,配置不多也只能忍了。但相處了幾天之后,這臺新款的2.0L天籟并沒給我這樣的感覺。動力雖然不算太強,畢竟只有2.0L的排量,但日常使用夠了,如果不計較油耗舍得踩油門的話,甚至還有點可玩性。配置方面同樣是夠用了,我最喜歡它有豐富的安全配置,其次是有智能鑰匙和支持CarPlay功能。整體來說,我挺滿意的,8分。

    評測編輯-何家榮:

    新款天籟的外觀越來越年輕了,也越來越趨近家族式的設計,相信受眾群體也會隨之而擴大。當然,它的提升還不僅如此,在2.0L發動機加入直噴系統后,動力的表現有了明顯的提升,9.88秒的0-100km/h加速時間與該級別搭載相同排量的自然吸氣發動機車型對比已經算不錯的了,另外其轉向系統反饋回來的手感也相對老款有了一定的提升,這些都是值得肯定的。

    評測編輯-梁海文:

    天籟2.0L適合于注重經濟實用的客戶,既能享受到天籟的舒適乘坐感受,同時在購車和用車成本方面都相比2.5L車型更低。在實際測試中新車取得0-100km/h加速9.88秒的成績,相比同級別日系競品有一定優勢。考慮到目前市場上普遍能有2-3萬元的優惠,整體來看性價比不錯。

  • 天籟 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊貴版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    測試文章:還是最舒服的!測試東風日產全新天籟
    評測編輯-梁巍:

    這次新天籟把重點都放在了外形設計上,靠視覺效果爭取了不少年輕人的關注,讓它不再是“中老年人”專屬。動態表現上似乎沒什么改變,一如既往的舒適。可能大家糾結6缸發動機變成了4缸,不過從測試成績上看并沒什么影響,再加上些高科技配置,綜合實力算是有提升。

    評測編輯-胡正暘:

    換代之后仍是相當舒適的一款中型車,在路上放松身體的利器,另外也增加了一些顯檔次的科技配置。2.5升V6發動機換成了直列4缸發動機,日產明白大多數買家都不會在乎這點。

    評測編輯-羅浩:

    作為換代車型,新天籟在設計風格上確實有不小的轉變,新車看著更年輕、也更運動了,不過實際測試后,它的性能基本沒有提升,只能繼續靠舒適這個賣點在市場打拼了。

  • 天籟 2011款 2.0L XL舒適版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    測試文章:舒服又省油 測試2011款2.0升日產天籟
    評測編輯-梁巍:

    我知道天籟是以舒適性見長的車型,不過親自體驗過之后它的舒適程度和靜音效果還是出乎我的意料之外。2.0發動機低速扭矩發揮的很好,正好適合城市駕駛,而且配合CVT變速箱油耗也有不錯的表現。如果只想要舒服選天籟絕對沒錯,不過想要帶點運動型,天籟柔軟的懸掛會讓你崩潰。

    評測編輯-胡正暘:

    2.0升的天籟仍舊舒服的徹底,動力部分不必擔心,低速扭矩調的很充 沛,城市里不會拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量對一般用 戶來說是個性價比很好的選擇,如果商務氣息弄一些,還是選更高級別 比較得體。

    評測編輯-羅浩:

    “天籟”+“2.0”+“CVT”,聽起來已經不是“無聊”的簡單疊加,而是“無聊”的三次方!但我必須承認實際上它開起來感覺好極了!中低速時油門的積極響應彌補了動力的不足,駕駛感受簡單輕便,忘了什么操控樂趣吧,我們每個月總有那么三十幾天不想飆車。

  • 天籟 2008款 2.5L XL領先版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    測試文章:重舒適又顯檔次!測試新一代天籟250XL
    評測編輯-韓路:

    大而且豪華是我對天籟的評價,對于天籟極為舒服的后座我非常喜歡!雖然這個車現在銷售量并沒有上來,但是我認為天籟才是同級別日本車中最舒服的車了。不過同級對手在保有量上擁有比天籟大幾個級別的口碑,這也是日產今后幾年要努力突破的瓶頸。

    評測編輯-王苦公:

    新天籟雖然不是換代車型,但也算得上是徹底升級了。外觀時尚不失穩重,擺脫了老款車型的沉悶感。內部的豪華程度無以復加,超越所有同級對手。動力比較平順,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不過剎車的表現就很一般或者說是有點不合格了,畢竟偏重公務市場的車,安全性還是第一位的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新一代天籟的外觀大氣、精神,與老款相比更容易讓人接受。舒適性是這款車的最大賣點!從乘坐到駕駛它都遵循了這個原則,V6+CVT基本算是目前中型車中的最強;舒適的座椅更是全面超越昔日的日系對手!未來的日子又有好戲看了……

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加載中

天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版

指導價:22.98萬
級別:中型車
發動機:2.0T 252馬力...
變速箱:CVT無級變速(...
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天籟 2019款 2.0T XL Upper 智享版PK
開始對比
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