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[汽車之家專業評測] 前不久我們剛參加完蔚來ES6(參數|詢價)的動態試駕，對于它靜態和動態都有比較詳細的一個了解，但是作為一臺純電動車，我相信最關系的還是它的續航能力，這不為了滿足用戶的需求，我們率先從蔚來拿到了蔚來ES6的試駕車，雖然還不是最終的量產狀態，但是它的續航表現也能一定程度上體現未來交到用戶手里量產的水平，我們也根據EV AH-100的續航測試標準對它進行了嚴格的續航檢測，廢話不多說我們直接進入續航正題。（注：本次測試結論僅針對此次試駕車輛和工況得出，未來我們還會對量產車進行詳細測試。）

高速續航測試

測試高速工況前先在高速旁邊的特來電充電樁補滿電后開始測試，此時續航里程顯示滿電狀態下為509km。車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為節能模式，動能回收設為“標準”擋位，并將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約31°C，空調溫度全程設定為23°C。

根據EV AH-100續航測試流程，我們將電池充到100%電量，并開啟空調，駕駛模式調整到節能模式，動能回收ES6有兩檔，我們選擇回收力度較大的“標準”擋位，全程平均時速保證在90±2km/h，最快的時候差不多120km/h，中間穩定在110km/h左右，還有進入收費站等時間，來模擬日常高速行駛體驗。最終停止測試我們以300km和剩余15%電量以先到的為標準。

最終歷時3小時16分，行駛了300.1km后結束了高速續航測試，表顯剩余電量23%，剩余續航里程106km，經過換算我們得出在測試工況下，它的續航里程大約在379km左右，對于周末近郊出行來說完全沒有問題，省際間通勤行駛300km左右進入服務區充電比較合適，這個成績在同價位產品中有著很不錯的表現。另外用快充樁測試它從30%電量充到80%的時間為32分鐘，充電速度比較快。

城市工況續航測試

城市低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為節能模式，動能回收為“標準”擋位，將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約29°C，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度全程設定為23°C。在城市工況中我們行駛100km，保證平均時速在30±2km/h，來模擬日常通勤使用。

最終經歷了3小時22分鐘，我們結束了100km的城市續航測試，平均時速30km/h。表顯剩余電量80%，剩余里程407km，經過換算我們得出在此工況下城市續航大約在499km，這個換算成績也超過了之前冬天測試的目前實測城市續航里程最高的2019款 特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版（493km），雖然測試工況不太相同，但也可以看出蔚來ES6 510KM版本的實力。在測試結束后我們將電池充滿電，得出它的能耗為16.34kWh/100km。

在測試結束后，我們還對話到了蔚來全球電動力工程部副總裁黃晨東，讓他介紹了這次ES6的動力部分。這次ES6 510KM續航版本采用了兩種電動機搭配的組合，這也是國產純電動車型的首次應用，目的是通過永磁電機工作提高能效，通過感應電機工作提高性能，這樣可以兼顧車輛提速能力和續航表現。

為了提高ES6續航，除了增加電池組容量，采用永磁電機+感應電機組合，蔚來還對它的風阻系數和車身重量進行優化，增加續航里程。另外蔚來除了硬件部分的提升，服務方面還有一鍵加電功能和換電服務能夠提供給車主，在不方便的時候有專人上門加電；而當你是70kWh車主，需要長途出行狀況下，還可以到換電站以租用的方式使用84kWh電池組，使用更加便利靈活。在量產車到位后，我們也會對這些功能進行詳細體驗。

總結：

城市工況大約499km續航能力（目前汽車之家能耗實測第一），高速工況大約379km續航能力，我想看到這個成績可以令質疑蔚來ES6續航能力的消費者吃一顆定心丸，當然這只是本次工況下試裝車的表現，拿到量產車我們還會對其進行詳細的EV AH-100測試，但這個成績也是我們一公里一公里跑出來的，能夠有一定的參考價值。它的續航表現可以說和特斯拉Model 3高性能版和特斯拉Model X 100D這兩個標桿產品有著很接近的表現，城市日常代步完全夠用，市郊短途出行也能滿足需求，與工信部公布的510km續航成績相似。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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