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全新Vantage采用了與奔馳共同研發的V8 4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率為510馬力，峰值扭矩達到685牛·米，官方0-100km/h的加速時間僅需3.6秒，在200萬元以內的跑車中，這樣的動力表現可謂相當優秀了。

與發動機匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱，而在最近的社交網路上，阿斯頓·馬丁官方還“明示”了未來Vantage AMR車型將提供手動變速箱的消息，未來是否引入國內，大家不妨期待一下。

由于是一款更注重性能表現的車型，因此Vantage(參數|詢價)并不提供適合巡航的GT模式，動力輸出與底盤響應只有S、S+以及T（賽道）三種模式，相當于是9種組合。

初次上手肯定是將車輛調節到最溫柔的S模式，可以明顯感受到在該模式下，Vantage的動力輸出被刻意調節的有些遲滯，或許是擔心新用戶hold不住過于兇猛的動力。不過只要深踩油門踏板，還是可以喚醒這臺跑車應有的加速表現。

實際上在S模式下，整臺車可以帶給我非常輕松的駕駛氛圍，我不用特別精確的去考慮右腳下的油門踏板該踩多深，也不用頻繁的在油門和剎車踏板之間來回做掙扎。日常通勤，或是擁堵路段堵車時非常適用。我個人覺得DB11的GT模式太過慵懶，在高速巡航時或許還算不錯（畢竟是GT跑車嘛），但在市區駕駛總覺得車輛的動力響應會有些脫節，而Vantage則完全不會。

簡單適應了一下后，我按下方向盤右側的調節按鈕，把駕駛模式調節至S+，而該模式我認為才是能真正享受到這臺車樂趣的狀態。作為跑車，如果有動力遲滯很顯然是件奇怪的事，而在S+模式下這個現象則完全消除了。與此同時，變速箱的升擋時機被延后至4000rpm以上，伴隨著更澎湃的排氣聲浪，只有在此刻我才有真正在駕駛一臺超跑的感覺。

雖然采用了與奔馳AMG GT同款發動機，但在排氣聲浪的調校方面，Vantage卻有著阿斯頓·馬丁獨有的特色。它并不像典型的AMG那樣低沉、渾厚，反倒是在高轉時能爆發出非常高亢的嗓音，讓人欲罷不能。當然，在市區里還是不要多嘗試微妙，否則分分鐘就超速了。

而最為激進的T模式，則會將這臺Vantage最為兇殘的一面給完全展現出來。油門踏板靈敏的仿佛神經質一般，轉速不上5000rpm誓不換擋，而在松開油門的一瞬間，排氣管還會發出噼里啪啦的回火聲，簡直就是炸街模式……畢竟這個模式是賽道模式，還是少在路上使用為妙，如果想要體驗下澎湃的推背感，S+其實就能滿足了，這實在太過激進。

對于底盤的三種調節模式，其實區別并不算大，作為一臺性能跑車，勢必不會向舒適性妥協太多，S、S+以及T可以單純的理解為硬，很硬以及非常硬三個狀態，在過彎時減振器對車身的支撐力也依次遞進。它們的差異非常細微，在城市中駕駛建議使用前兩種模式，畢竟我國路面狀況較為復雜，一味的把懸架調硬只會給駕駛者和車輛帶來不必要的負擔。

得益于極短的車身，Vantage有著極佳的底盤動態響應，我甚至覺得四條與地面接觸的輪胎仿佛是我四肢的延續，這真的是一臺很好上手的跑車，也由此可見廠商相當深厚的調校功底。一臺拉風的跑車，又特別好開，真的是太完美了。

雖然是一臺性能跑車，但Vantage的適用場景有很多，你可以開著它上下班通勤，出席各種聚會，它不會讓你的駕駛過程有任何壓力；而當你想放肆一下的時候它也能陪你一起撒野；如果你的駕駛水平夠硬，它甚至還能陪你去賽道里和別人一決高下。