[汽車之家 原創試駕] 幾何A，一個極具個性的名字，作為吉利旗下全新品牌——幾何汽車的首款新能車，A代表的含義很多：阿基米德的第一個字母、26個英文字母的首位、第一個選項等等；但對幾何汽車而言，A還代表著幾何的品牌開端和首款汽車產品，沒有用太多浮夸的名詞作為前綴，這就是幾何A展現出的一份從容感。對了，它不僅起的名字起得從容，駕駛起來也相當從容淡定，有著一副家用車該有的模樣。
● 一分鐘快速了解幾何A
1、NEDC續航：410km（高維標準續航）、500km（高能超長續航）
2、車身尺寸：長4736/寬1804/高1503mm、軸距2700mm、定位為緊湊型純電動車
3、動力參數：永磁同步電機、最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250牛·米、官方0-100km/h加速時間8.8秒
4、電池容量：51.9 kWh（高維標準續航）、61.9 kWh（高能超長續航）、電池組由寧德時代生產
5、快充時間：電量從30%充至80%只需0.5小時（高維標準續航） 和0.55小時（高能超長續航）
6、補貼后售價：15-19萬元
● 聊聊駕駛感受
稍早前我的同事周楚然為大家帶來了吉利幾何A的靜態體驗（傳送門），文中他就對幾何A簡潔的外觀內飾設計和實用的空間表示出肯定的態度。但幾何A開起來也能否得到肯定呢？下面我為大家體驗了一番。
幾何A一共擁有兩個NEDC續航版本車型，分別是410km的高維標準續航和500km的高能超長續航，兩者的動力是一樣的，都是采用一臺永磁同步單電機，電機的最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250牛·米。造成兩個車型的續航里程有差異的原因在于電池組能量密度不同：410km續航車型的電池組能量密度為142Wh/kg，而500km續航車型的電池組能量密度則達到182Wh/kg。
車身尺寸方面，幾何A在同級別車型中并不占優，好在側面線條富有個性，上下兩條腰線在一定程度上延長了視覺長度，溜背的造型還是很討人喜的。
作為一款偏家用的純電動車，幾何A擁有著這幾個天生的優勢：車內靜謐性較好、前中段動力響應快、行駛平順性好等。坐進車內、按下啟動鍵，車輛這時候已經悄無聲息地完成自檢和啟動了，掛上前進擋、踩下加速踏板，你會發現一切都有別于燃油車，純電動車的從容感就在這一刻完美體現出來，你想提速吧，也不需要像燃油車那樣等待轉速的拉升，加速踏板是踩多少就給多少動力，提速過程十分從容淡定，響應性和平順性表現得如此相得益彰。
尤其是中低速區間，全力踩下加速踏板后，前電機全扭矩輸出，這時候的加速感比同級別的燃油車稍微要強烈些，不會出現動力響應慢半拍的現象，這樣的駕駛感受很有親和力，能讓駕駛者更從容地掌控車輛。
幾何A一共擁有兩種駕駛模式（ECO/SPORT）和三級能量回收（高/中/低），它們之間可以兩兩搭配出六種組合方式，滿足大部分日常駕駛的情景不在話下。
其實這六種組合方式并沒有嚴格意義上的“最佳搭配”，考慮到每個人的駕駛習慣和行車路況都不盡相同，因此我只能給大家提出建議：高等級能量回收在滿載的情況下不建議使用，因為每次松開加速踏板都會伴隨著強烈的拖拽感，這會讓乘客感到不適；日常道路駕駛，筆者比較推薦使用“ECO模式+中等級能量回收”這個搭配，這種情況下的乘坐舒適性較為均衡，ECO模式既有利于提高續航里程，也能讓提速過程變得平順，中等級能量回收介于“無拖拽感”和“強烈拖拽感”之間，因此想要控制車速只需控制加速踏板的開度即可。
電動車不像燃油車那樣、減速只能靠剎車盤將動能轉化為熱量損失掉；電動車自帶的能量回收系統是一個好東西，利用得不好，就會給駕乘人員帶來眩暈感；利用得好能回收部分制動能量、省下不少電，在這個普遍充電都不太方便的大環境下，省著點用電才是政治正確。
聊完加速踏板，怎么能少得了剎車踏板呢？幾何A的前段剎車踏板行程短，制動響應快；中后段踏板行程適中，具有良好的線性感，并且幾何A整個的制動腳感較為厚重，能夠給駕駛員足夠的信心。
幾何A的轉向力度給我的感覺是：低車速時轉向輕盈、高車速時轉向沉穩。值得一提的是，幾何A的轉向模式除了有私人訂制模式（舒適、標準、運動）之外，還能選擇駕駛模式關聯，也就是說轉向模式隨駕駛模式（ECO/SPORT）的改變而改變。并且在不同駕駛模式下，轉向手感也有著明顯的差異，比如在ECO模式下，方向盤的轉向手感偏向于輕柔，就算是女生也能輕松駕馭，給你一種舒舒服服的家用車感覺。而切換至SPORT模式后，方向盤會變得非常沉，能在高速上給我足夠的信心。