● 0-100km/h加速：5.75秒
當(dāng)天的加速測試是在29°的環(huán)境溫度下進(jìn)行的，還是老規(guī)矩，采用最強(qiáng)性能模式Sport Plus，換上S擋，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)。依舊是以彈射方式起步，全力踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速提升到3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)輪胎出現(xiàn)明顯的打滑，同時(shí)車尾開始橫向擺動(dòng)，起步就浪費(fèi)不少時(shí)間，而且需要適當(dāng)修正方向，最快的加速成績在6秒左右。經(jīng)過反復(fù)測試，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右起步，輪胎打滑的時(shí)間會(huì)比較短，而且車尾不會(huì)有明顯的橫向擺動(dòng)，加速保持直線前進(jìn)，這時(shí)能做出5.75秒的最快成績。下面的視頻能比較直觀反映不同轉(zhuǎn)速下的起步情況。
在同級(jí)別中，全新寶馬330i M Sport要比一眾燃油車型的加速表現(xiàn)更加優(yōu)秀，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大，如果換上抓地力更強(qiáng)的輪胎的話，或許能做出更快的加速成績。然而如果是跟同價(jià)位區(qū)間的Model 3比的話，我們看到的是科技的變化帶來的差異。
● 100-0km/h制動(dòng)：37.53米
在制動(dòng)測試中，經(jīng)過連續(xù)多次的測試，全新寶馬3系的制動(dòng)距離基本維持在37米左右，熱衰減的情況不明顯，而且制動(dòng)過程腳感踏實(shí)，車身前傾的幅度不算大，保持良好的可控性，達(dá)到優(yōu)秀的水平。
在這個(gè)級(jí)別中，基本上主流車型都達(dá)到了優(yōu)秀的水平，大家的差距不算大，寶馬3系的水平應(yīng)該說是稍稍好于主要競品，在同級(jí)別里也是排在前列。
● 總結(jié)：
如果把全新寶馬3系比做慕尼黑最著名的啤酒，那做出這杯慕尼黑啤酒的還是原來的師傅，用的是祖?zhèn)鞯呐浞剑皇轻勚乒に嚫泳迹兜栏鼮橄愦肌＿@一代車型能滿足你對寶馬3系在性能方面的期望，更強(qiáng)的動(dòng)力，更好的操控，一切都是循序漸進(jìn)按部就班的變化。同時(shí)，在迎合潮流方面，新車優(yōu)化了語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、App遠(yuǎn)程操控等方面的功能，它做出了人們預(yù)期中的改進(jìn)。
然而在代表汽車科技最前沿的新能源和自動(dòng)駕駛等方面，寶馬3系的步伐還是顯得保守了一些，目前支持的泊車輔助、車道保持和自適應(yīng)巡航等功能在同級(jí)中并不罕見，跟走在前列的Model 3在自動(dòng)駕駛輔助方面還有一定差距。綜合來說，全新寶馬3系仍是這個(gè)級(jí)別的操控翹楚，這些都是意料之中的進(jìn)步，稍稍少了一點(diǎn)驚喜。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）
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