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宋MAX DM配備DM3插電式混動系統，相比上一代系統增加了BSG電機，宋MAX DM為前驅布局，DM系統只配備一個電動機，位于車輛前部。總體來說，DM3系統結構并沒明顯變化，但工作策略卻有著明顯的變化，最終駕駛體驗和能耗水平都明顯改善。

宋MAX DM的電池組安放在第二排座椅的下方，對車內空間沒有影響，唯一受其影響的是油箱，相比汽油版容積減少了10L，為52L。

瑕不掩瑜，把做得不夠好的地方說出來，只是用更高的標準去要求它，希望它能做得更好。回到今天的主角，宋MAX DM。除了2019款車型本身的優化提升之外，搭載了DM3混動系統的它，幾乎解決了我“印象中”的所有不足，確實有點小驚喜。插個題外話，對上一次體驗比亞迪的DM系統，是上一代的宋 DM，搭載DM2系統，當時的印象也是有不少能提升的地方，而這回的DM3系統（整體架構基本沒變）同樣交出一份讓人滿意的答卷。

如果剛從汽油車過渡到DM車型，那么動能回收設置為“標準”可能會更容易適應，基本上是一樣的，松開油門也不會有很明顯的反拖。但用過“較大”之后，我覺得也挺好的，松開剎車之后被反拖的感覺較為明顯，一般市區行駛，基本上不用踩剎車了，同時回收更多能量還能延長續航里程，一舉兩得。

我說的各種模式差異不大，主要是指日常代步駕駛的加速表現，注意，是日常駕駛，并非極限駕駛，有電沒電之類的問題，基本上不太影響用戶體驗。這對于上一代的DM車型來說有著質的提升，不止是量變了。雖說差異不大，但各個模式和工況下，車輛的加速能力還是不盡相同的，由于客觀原因，這次試駕我們無法進行加速測試，后續拿到試駕車我們會進行詳細的測試。

只要深踩油門，車輛都會自動切換至動力最強的HEV并聯模式，發動機和電機一起發力，提供最強的動力輸出。據官方數據，0-100km/h加速時間為6.9s，對于一輛MPV車型來說，是很不錯的成績。但從主觀感受來說，它并不暴躁，這很符合MPV的身份。

坦白說，如果讓我給宋MAX DM的行駛品質打分，我可以給一個挺高的分數，動力不錯而且能一直保持、平順性也很好、底盤減振調得很舒服，對得起價格了（試駕的應該是頂配車型，預售價20萬）。