接下來，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現，作為一輛家用MPV，這也是考試重點之一，我們將會測試常規的純電續航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗，另外，還會試試低電量跑高速，看看這種工況會不會很費油。
● 【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩余電量15%）
純電行駛能耗測試，我們全程打開空調，自動恒溫25℃，動能回收設定為“較大”，最終行駛了71.3km之后，車輛自動切換至HEV模式，啟動發動機為電池充電。這71.3km的行程，平均時速約為31km/h，三分之一左右是擁堵的市區路況，還有大概三分之一是限速100km/h的高速。實測的純電行駛比行車電腦預估的稍長一些，電腦預估的數值很靠譜，如果關閉空調，純電續航里程會更長。
● 低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km
在純電行駛測試之后，電池電量低至15%，我們繼續進行低電量行駛的油耗測試，使用HEV+ECO模式，空調系統依然是設定為25℃自動恒溫。最終行駛了108.4km，平均時速30km/h，行程包括市區擁堵和快速路，消耗燃油6.67L，測得平均油耗為6.2L/100km，成績讓人滿意。
在低電量的情況下，車輛的動力表現不會出現大幅度的下降，深踩油門的時候，電動機依然會站出來協助發動機，提供可觀的加速力度。在這里，DM3系統相比上一代的DM2系統，工作策略有所調整。之前在低電量的情況下，電動機基本上是幫不上忙的，車輛的加速能力明顯下降。而現在，系統會主動地通過BSG電機發電，或者直接由發動機帶動大電機發電，為電池補充電量（還有動能回收等多種補充電量的方式），讓加速性能得以保持。
在低電量油耗測試的這108.4公里中，電量大概在13-15%之間浮動（跟設定的SOC有關）。發動機在帶動大電機發電時，會保持一定轉速工作（低速時大概1100rpm左右），振動和噪音都不大，對車內的舒適性影響不大。這樣的策略調整，除了讓動力表現更好之外，對油耗也有很大幫助。
低電量的時候，肯定是只能依靠發動機工作，油是怎么都得燒的，現在的策略可以讓發動機在相對舒服的狀態工作（穩定轉速發電），然后低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機驅動車輛，這比光靠發動機反復地起步加速輕松很多，自然也就省油了。
● 低電量高速油耗
正如前面所說的，低電量的時候，發動機會帶動大電機發電。那么，低電量跑高速的時候就會出現這樣的情況，發動機任務加重了，既要驅動車輛，又要帶動大電機發電，油肯定也得多燒一點，儀表顯示的平均油耗會明顯上升。
由于客觀原因，我只跑了一小段高速，行駛里程14.5km，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗為8.9L/100km。油耗水平要高于之前的測試結果（平均時速30km/h）。但有一點不能忽略，電量也從出發時候的18%，充至24%，這里就有點預付款的意思了，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池里了。至于電池電量充到多少才停止，這取決于設定的SOC。由于行駛里程較短，這個環節的測試成績并不作準，只是驗證DM3系統的一個策略設定，儀表顯示的“油耗高”，是情有可原的。
總結：
從老款的汽油版車型，到2019款優化提升的2019款汽油版車型，再到今天的DM版車型，量變的過程很明顯。從宋MAX DM的駕駛體驗來看，我覺得，是到質變的時候了，宋MAX DM已經是一款完成度很高，綜合水平很不錯的車型（當然，還得看價格）。如果一定要說哪些方面還能提升那我覺得儲物空間可以再挖掘一下，油耗水平可以進一步向合資品牌的混動車型靠攏。
說完車，我想再說兩句宋MAX DM上的這套DM3插電式混動系統。從動力表現、平順性、油耗三個維度來看，綜合表現實在是值得點贊。是不是業內第一不好說，但肯定是排名靠前的，即使面對合資品牌的混動系統，也不落下風，這點讓人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款車型，之后還會有更多車型搭載DM3系統，車型陣列形成規模之后，會是更進一步的質變，是整個品牌的質變。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協助 梁海文）
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