[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)] 在測(cè)試云度π1 Pro遠(yuǎn)行版之前，我特意查看了一下目前市面上在售的小型純電SUV價(jià)格，看看有哪些綜合續(xù)航突破了420km，而價(jià)格卻定的比這款車還低，最終我查到的結(jié)果是沒有。對(duì)于十分看重續(xù)航表現(xiàn)的我來(lái)說(shuō)，這款車給我留下了第一個(gè)好印象。但心中也會(huì)有質(zhì)疑，這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)靠譜嗎？有沒有妥協(xié)其它配置參數(shù)呢？帶著疑問(wèn)，讓我們開始本篇測(cè)試吧！
對(duì)于云度這個(gè)品牌，大家或許還比較陌生，這可能是因?yàn)樗鞴ト?、四線城市且平時(shí)比較低調(diào)造成的。產(chǎn)品方面，π1是云度推出的首款車型，該車于2017年10月份正式上市，而我們這次測(cè)試的π1 Pro遠(yuǎn)行版，是它的2019款車型。云度還有另外一款車型，就是π3，我們前段時(shí)間剛對(duì)這款車進(jìn)行了全面的測(cè)試（傳送門）。
◆看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況續(xù)航（平均時(shí)速90km/h）289km；低速工況續(xù)航（平均時(shí)速30km/h）479km；
2、動(dòng)力雖不算強(qiáng)，但在起步階段也能給人一定的推背感；
3、駕駛模式只有兩擋，分別是普通擋位與E擋（節(jié)能擋），轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收均不可調(diào)節(jié)；
4、30%-80%充電時(shí)間實(shí)測(cè)為58分鐘。
◆高速/城市工況續(xù)航實(shí)測(cè)：
高速續(xù)航測(cè)試開始前，我們先在高速路附近的快充樁將電量充滿，滿電時(shí)的表顯剩余里程為426km，與官方公布的NEDC續(xù)航里程一致。測(cè)試是在下午進(jìn)行，當(dāng)?shù)氐臍鉁貫?2度，我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中全程未開空調(diào)，并將車輛的行駛擋位始終保持在E擋。
◆城市低速工況續(xù)航測(cè)試（城市低速工況主要包括城市擁堵、高架、環(huán)路工況）：
接著，我們開始對(duì)該車進(jìn)行城市工況下的續(xù)航測(cè)試，同樣將該車電量充滿到表顯426km的滿電狀態(tài)。開始測(cè)試前，將該車擋位設(shè)置成E擋，并將小計(jì)里程清零。在測(cè)試時(shí)，外界的環(huán)境溫度約為21攝氏度。
根據(jù)EV AH-100的城市工況續(xù)航測(cè)試規(guī)定，我們駕駛云度π1(參數(shù)|詢價(jià)) Pro遠(yuǎn)行版以平均30km/h的時(shí)速行駛了100km。
該車的城市續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)需要大家注意的是這個(gè)成績(jī)僅供參考，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)該車的表顯續(xù)航里程是隨瞬時(shí)電耗變化而變化的，可能并不能直觀的反應(yīng)出整個(gè)工況下的實(shí)際里程衰減。
通過(guò)實(shí)測(cè)的城市工況100km電耗，以該車51kWh的電池容量計(jì)算，該車的城市工況續(xù)航里程約為374km。需要注意的是，該成績(jī)由于沒有考慮到充電時(shí)線路的損耗，所以數(shù)據(jù)比較保守，也僅供大家參考。
◆續(xù)航測(cè)試小結(jié)：
在續(xù)航測(cè)試中，云度π1 Pro遠(yuǎn)行版的整體表現(xiàn)符合一個(gè)NEDC續(xù)航超過(guò)400km電動(dòng)車的應(yīng)有水平。如果細(xì)分來(lái)看，該車的高速工況表現(xiàn)一般，在環(huán)境溫度較為適宜的條件下，1：1.48的續(xù)航里程消耗比例略有點(diǎn)高。不過(guò)該車的城市工況續(xù)航里程表現(xiàn)還是讓我們比較滿意的，正常開達(dá)到400km以上的續(xù)航問(wèn)題不大?？傮w來(lái)說(shuō)，該車的續(xù)航表現(xiàn)足矣應(yīng)付城市通勤以及郊區(qū)游玩，長(zhǎng)途出行的話，充電可能會(huì)比較頭疼。
