[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 廣汽豐田全新一代雷凌，5月20日上市后，論壇里一直有朋友問怎么還沒有媒體試駕文章，各位別急~這不來了么。主要的靜態(tài)及內(nèi)部空間展示之前我們已經(jīng)出過詳盡的文章，（點(diǎn)擊這里看靜態(tài)及空間展示）我就不過多贅述了，本篇咱著重聊這車開起來怎么樣。
因?yàn)橹拔彝箩槍?a class="series-link" href="http://www.china-wallpaper.com/3462/" target="_blank">雷凌(參數(shù)|詢價(jià))的汽油版、雙擎版車型已經(jīng)出過了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，本篇我就先以大家關(guān)心的動態(tài)表現(xiàn)開始。
★動力系統(tǒng)
雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機(jī)最大功率72千瓦（98馬力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。電機(jī)總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱，整體看下來依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng)。
雷凌雙擎版車型分為ECO、普通和動力三種模式，三種模式下車輛的情緒表現(xiàn)區(qū)別還是比較明顯的。ECO模式咱就不說了，為了達(dá)到節(jié)能的目的封印了本就不多的動力，日常超低速堵車狀態(tài)下我可能才會用到。我想大多數(shù)人日常還是以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力表現(xiàn)只能算是夠用，市區(qū)紅燈起步及80km/h以下提速時(shí)，電機(jī)與發(fā)動機(jī)配合能帶給你不錯(cuò)的提速感。之后中高速段的提速過程，需要你舍得“給油”，并且準(zhǔn)備好一定的耐心才能完成。
雙擎版搭載的E-CVT無級變速箱很好的完成了它的任務(wù)，日常行駛中你幾乎感覺不到它的存在。如果你覺得普通模式下的動力無法滿足你，你大可以切換到動力模式，該模式下車輛的發(fā)動機(jī)及油門響應(yīng)會變靈敏很多，整個(gè)車的行駛狀態(tài)變得積極了很多。
全新雷凌一項(xiàng)重大的升級就是由原來的扭力梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)榱爽F(xiàn)在的多連桿獨(dú)立懸架。感覺上是要鉚足了勁兒走運(yùn)動路線的樣子，但實(shí)際上整套懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更趨于舒適向的，試駕的時(shí)候我們走了一段未鋪裝的碎石路段，作為乘客在后排感覺整個(gè)車懸架很緊實(shí)，車輛懸架會為你濾掉路面大部分細(xì)小顛簸。新車通過輕盈、較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及重新調(diào)校升級的底盤懸架系統(tǒng)，營造出了一種非常親民、友好的駕駛風(fēng)格。
整體試駕下來，雷凌雙擎版在非ECO模式下的動力表現(xiàn)比我預(yù)期的要好一些，也就是說動力并沒有過多的為燃油經(jīng)濟(jì)性讓步，整個(gè)車的動力在日常市區(qū)80km/h內(nèi)還是夠用的。我想買雷凌雙擎版的朋友應(yīng)該也不會是對動力有特別高要求的人，畢竟這臺車天賦點(diǎn)主要還是在節(jié)油、舒適上面。除了動力，這臺車轉(zhuǎn)向、懸架、底盤的調(diào)校都讓它成為一臺比較親民、好開的小車。日常代步在駕駛操作上不會帶給你什么特別別扭的地方，總之好駕馭就完了。