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● 前排座椅

座椅方面，前排座椅將舒適性定位成第一訴求，非常寬大，但是包裹性略顯一般，主副駕駛都支持多向電動調節，腿拖依然為手動控制。測試車輛沒有選配座椅加熱，而冬季套裝價值￥5000元，其中包含了座椅加熱、遠程發動機啟動功能。

后排座椅，座墊明顯加長，腿部支撐非常充足，乘坐體驗完全是越級的表現，但是靠背角度不可調，相對有些直立，所以乘坐感受總是感覺有些別扭。后排配備了獨立空調，并且設置了兩個Type-C接口，對于新3系，你可能要準備好USB、Type-C接口的數據線，因為兩種接口它都有。

乘坐空間方面，整體表現依然保持了較高水準，相比F35會有一些提升，后排表現讓我印象深刻，這樣一臺中型長軸距轎車，駕乘舒適性表現非常出色，且又擁有不俗的空間表現，對于我們日常使用而言，可謂是個多面手。

后排座椅不可放倒，我們常用的三種行李箱，可以輕松的進行自由組合，而且還能有一些剩余的空間放置雜物。車內儲物表現，常規儲物能力有增無減，車門板的儲物能力整體提升，變化比較明顯。

● 總結

這是我第三次接觸325Li了，和前兩次相比，我對它的了解更近了一步。我歡喜于日落后它展現的酷炫燈光效果，驚訝于出色的NVH表現，也因操控上的幾分距離感而感到落寞。但無論如何，拋開我對寶馬3系的個人情感，我無法否認它的全面，集大成者，瑕不掩瑜的產品。

不惑之年，很多事變得愈發通透，思緒中的多余線束被撥凈。在3系的第四十四個年頭，這臺車讓我們看到了寶馬的變化，以及市場的變化。到底做個像馬自達般的偏執分子，還是順應市場迎接大團圓結局？寶馬3系是時代的產物，它硬或軟、吵和靜皆為時代所需，我們對它褒獎和批評，全因它是BMW 3 Series。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 梁奇 視頻 張超 工作協助 林琦 張可 王申 周尤）