[汽車之家 專業(yè)評測] E46誕生時，寶馬3系剛剛22歲，它像大部分年輕人一樣，血氣方剛、風(fēng)華正茂。多年后，人們還會時不常的念叨起它的名字，那年輕容顏，不可復(fù)制。暮去朝來，這經(jīng)典車系迎來了第44個年頭，也迎來了第七代車型——G28。不惑之年的寶馬3系(參數(shù)|詢價)，有些事終于想明白了，而那些不明白的事，可能也不想去明白了。
之前與325Li已有兩次接觸，包含了靜態(tài)體驗和賽道試駕部分。而這一次，我們將對它進行AH-100性能測試，試駕車型是目前的全系頂配——2020款 325Li M運動曜夜套裝。
● 動力感受
動力部分，325Li使用代號B48B20B的2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數(shù)來看，它的變化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。實際上，提升最大的是效率，集成式缸蓋、噴油壓力以及變速箱的優(yōu)化都朝著這一方向努力，理論上來說，新的動力總成將會在燃油經(jīng)濟性上有一定提升。
眾所周知，老寶馬車主著車后做的第一件事就是關(guān)閉自動啟停，一方面是因為邏輯判定不完善，其次是發(fā)動機啟動時的振動和噪音都很大，影響舒適性。值得欣慰的是，這一現(xiàn)象并未出現(xiàn)在全新寶馬3系上，發(fā)動機啟動時動靜非常輕微，SynTAK發(fā)動機協(xié)同熱升艙技術(shù)起到了一定作用，給好評。
在F35時代，行車異響是不少車主比較頭疼的問題。以我的2017款車型來說，鋪裝路面的輕微起伏，會導(dǎo)致兩側(cè)車門區(qū)域的異響。這種現(xiàn)象普遍存在于F35上，F(xiàn)30比較少，與裝配工藝有關(guān)系。此次試駕期間我們并未發(fā)現(xiàn)車門處異響，針對這一問題大家可以持續(xù)關(guān)注。
動力表現(xiàn)一如既往，順暢的出力，敏捷的反應(yīng)，依然會讓你保持從容。在同級別產(chǎn)品中，無人能出其右。你的每一腳油門，每一次調(diào)整，它幾乎做到絕對服從。有時甚至可以提前預(yù)判你的動力請求，從而做出升降擋準(zhǔn)備，它懂你。
變速箱表現(xiàn)猶如單反相機的對焦能力，不僅要穩(wěn)準(zhǔn)狠，暗光環(huán)境、連續(xù)追焦都極其重要。很多人之所以選擇佳能尼康旗艦機，為的不是畫質(zhì)，而是“快”。“快”能解決很多事，比如讓你習(xí)慣一種節(jié)奏。我最喜歡的民用自動變速箱來自馬自達和寶馬，它們都有著獨步江湖的實力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平順。切換到手動模式，任你瘋狂操作，儀表盤始終緊跟駕駛者操作步調(diào)，幾乎沒有延遲。簡言之，變速箱能滿足你的不同需求，全面、均衡，一人分飾多角。
將駕駛模式切換至SPORT，轉(zhuǎn)向明顯變沉了，變速箱也更加機靈，高轉(zhuǎn)速升擋時它依然能模擬出一定的機械質(zhì)感。除此之外，發(fā)動機多了一絲性感聲浪，收油時能聽到回火聲，但聲音不大，在地庫里會明顯一些。（具體可觀看下面視頻）
● 加速測試
ESC有兩擋可調(diào)，經(jīng)過測試，全關(guān)狀態(tài)下起步最快。發(fā)動機3000rpm時進行彈射，后輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑，但非常短暫，255mm寬的后胎抓地力表現(xiàn)不錯，保證良好的牽引力。加速過程比老款車型更順暢，動力銜接更緊密，6500rpm升擋，很干脆，最終3擋破百。和同級別對手相比處于中等水準(zhǔn)，日常家用的話完全足夠，但若追求運動的話，這動力恐怕有些勉強。從我個人的角度來看，作為換代車型，動力的提升實在太小，顯得有些吝嗇。
● 油耗測試
測試?yán)锍虨?16.6km，平均時速31.8km/h，加注95號燃油9.79L，全程開啟空調(diào)，最終測試成績?yōu)?.4L/100km。測試成績比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值低了不少，以一臺中型車的標(biāo)準(zhǔn)來看是比較好的。
