[汽車之家 專業評測] 此前我的同事姜田雙測試了宋Pro DM四驅高能版（此前稱為“三擎四驅版”），0-100km/h 4.7秒的加速成績已經能夠媲美一些大排量跑車。但并非所有人都追求強烈的推背感，對絕大部分家庭用戶而言，對舒適性和安全性的追求還是主旋律，所以便有了我們今天要測試的這款宋Pro DM四驅性能版（此前稱為“雙擎四驅版”），究竟這款車能否滿足廣大家庭用戶的需求呢？今天我們通過測試來為大家揭曉。（注：本文中的測試車為2019款宋Pro DM四驅性能版試裝車，在配置和細節上可能會與正式上市的量產版有細微差別。）
宋Pro DM四驅性能版在四驅高能版的基礎上，去掉了位于前橋位置的驅動電機，前軸由發動機通過6擋雙離合變速箱驅動，后軸由電動機直接經過減速器驅動。縮減配置的初衷其實是為了滿足那些對舒適性有更高要求的消費者。誠然，宋Pro DM四驅高能版4.7秒的0-100km/h加速成績非常亮眼，但極致的加速性能也帶來了一定的負面影響——那就是后排乘客有可能會因強烈的加速度而感到不適。超強動力是好，但比亞迪并不認為這種動力特性適合每一個消費者，這是促成宋Pro DM雙模四驅車型誕生的一個重要原因。
少了一個電動機的宋Pro DM四驅性能版，其動力性能表現稍強于搭載2.0T發動機的緊湊型SUV，能夠充分滿足家庭用戶日常用車對動力的需求。這款車更注重的是平穩加速與乘坐舒適性。詳細的加速成績我們會在下文提及，在此先不展開。
HEV模式按照四驅系統的分類屬于適時四驅，ECU會根據車輛行駛狀態自動控制發動機和后橋電機的動力輸出。
宋Pro DM四驅性能版帶有一個6擋雙離合變速箱，但它的存在感遠低于以往車型。這是第三代DM系統加入BSG電機后帶來的改變。由于BSG電機在換擋過程中能夠把發動機轉速迅速拖拽至目標擋位的轉速（比通過點火噴油調整發動機轉速快得多），最大程度地消除了因變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，同時也一定程度地提升了換擋速度。
宋Pro DM四驅性能版的動能回收系統提供兩種能量回饋強度供用戶選擇，分別是標準和較大。經過實測，兩擋能量回饋強度都不會給車輛帶來明顯的制動感覺，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看，設置為較大時能夠回收更多的能量，所以建議車主把這個選項設置為較大，這樣更節能。
宋Pro DM四驅性能版底盤整體感較強，懸架系統能夠較好地過濾掉來自路面的細碎振動，營造出不錯的行駛高級感。在通過較大的路面起伏時，減振器能夠有效吸收振動能量，避免余震傳遞到車身之上，乘坐舒適性不錯。
宋Pro DM四驅性能版的四驅系統屬于適時四驅，得益于電機響應速度快的特點。當系統檢測到前輪打滑時，能夠在20毫秒時間內增加后橋電機輸出動力，從而幫助車輛脫困。傳統燃油車上常見適時四驅系統（采用多片離合式限滑差速器）要實現上述的動力分配改變一般需要200毫秒。
我個人是比較喜歡這種中性轉向的特性，因為車輛會很自覺地跟隨彎道的軌跡通過彎道，我只需要保持合適的方向盤轉角即可，不像前驅或后驅車那樣需要積極修正方向才能優雅地通過彎道。宋Pro DM四驅性能版的EV模式和HEV模式在彎道內表現出的兩種截然不同的性格，消費者能夠在一臺車上體驗到后驅車和四驅車不同的駕駛樂趣，可玩度還是挺高的。