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運動+駕駛模式下轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高，同時排氣閥門打開車子開始興奮起來，油門敏感得有點神經(jīng)質(zhì)，每一次伴隨著V8發(fā)動機(jī)高亢怒吼全力加速后的猛收油，或者手動降擋補(bǔ)油，排氣管也開始砰砰回火。這時E 63 S的兇狠蓋過了斯文，似乎要開始主動屠殺路上的對手——如果能遇到的話。

在舒適和運動兩種模式下，已經(jīng)能隨時提供令人頭部充血的野蠻加速感，因此我想不出國內(nèi)的城市里有什么場景用得到運動+模式。也許在德國不限速高速路上，用200km/h以上的車速再加速時才有用武之地。而賽道模式，我們當(dāng)然會留給后面的賽道部分。

在舒適模式，也就是懸架最軟的狀態(tài)下，也能感覺到鋼強(qiáng)車身下破損柏油路的每一處接縫都會變成路感，透過薄薄的輪胎、懸架、硬邦邦的襯套和座椅傳遞到你的身體，它們?yōu)V掉了生硬的沖擊感，保留了路感，也保證你身上的贅肉不會亂顫而失了風(fēng)雅。即便這樣，第一次開的時候依然會驚訝于這種扎實、清晰、硬朗的底盤質(zhì)感實在不太“奔馳”，而是特別的“AMG”。

100km/h-0制動測試：

在米其林Pilot Sport 4S輪胎和碳陶瓷剎車系統(tǒng)的共同配合下，僅用35.9米就把這臺近2噸重的野獸從100km/h拉停。制動距離同夠得上高性能跑車級別，另外在10次連續(xù)制動測試中始終穩(wěn)定的制動距離，也對得起這套剎車系統(tǒng)的不菲身價。

繞樁測試：

繞樁測試過程中懸架能提供充足的支撐力。轉(zhuǎn)向回饋不夠豐富，不過指向性沒問題。車身剛性很足，整體感很強(qiáng)，但也的確存在沉重感，但并不是笨重，因為用油門可以很輕松地控制線路和節(jié)奏，就算完全關(guān)閉ESP也很好控制。

噪音測試：

即使它本質(zhì)上是一臺奔馳E級，但無論靜止?fàn)顟B(tài)下的氣質(zhì)還是行駛狀態(tài)的氣勢，都在無時無刻地傳達(dá)著這是一臺相當(dāng)硬核的高性能四門轎車。陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)、電子后軸差速鎖、可完全切換至后驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)等高性能裝備的加持，似乎也在慫恿我放心大膽地把它扔到賽道里。儀表盤里的“Race”選項已經(jīng)撩了我一路，現(xiàn)在準(zhǔn)備好了嗎？