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●駕駛體驗：舒適的“電動巡航車”

2019款特斯拉Model S長續航版前軸搭載的是一臺經過優化的永磁同步電機，最大輸出功率為202kW（275Ps），最大扭矩404N·m；后軸搭載的依舊是交流異步電機，最大輸出功率為285kw（387Ps），最大扭矩440N·m；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱；電池包電量依舊為100kWh，被平鋪于車輛底部，起到了降低車輛重心，提升行駛穩定性的效果。

Model S的底盤被護板保護得非常嚴密，其前懸架結構為雙叉臂式獨立懸架 后懸架結構為多連桿式獨立懸架，Model S(參數|詢價)配備自適應智能懸架，可由車主自主調節或系統根據路況信息及駕駛員操作來自動調節高度和阻尼。

長續航版車型加速模式僅有“輕松”和“標準”兩擋，沒有Performance高性能版的“狂暴”模式，但即便是在“輕松”模式下，Model S無論是起步時的動力響應還是高速狀態的二次提速能力，都已表現得非常出色；而且“輕松”模式下動力輸出雖然澎湃但并不會讓人有突兀之感，確實是能讓駕駛者在輕松提速超車之余還能有足夠舒適的駕乘體驗。

“標準”模式下則能輕易讓我回憶起6年前初遇Model S時的情景：深踩一腳加速踏板，身體會在大腦還沒反應過來之前就被突如其來的強烈g值變化牢牢釘在座椅上，略顯蠻橫霸道的加速表現讓人甚至有些慶幸“狂暴”模式的缺失。很明顯，出于舒適性考量，在絕大部分使用場景下“輕松”模式還是更好的選擇。

Model S的舒適性還體現在能量回收的設定上，同樣是兩擋設定，“低”擋位下松開加速踏板并不會有明顯的拖拽感，動能回收力度柔和細膩；“標準”模式下拖拽感及減速效果會更強，但也在可接受范圍內，不至于讓人有不適之感。

Model S的制動踏板回饋力度比較飽滿，制動力全段輸出比較均勻線性，日常行駛時制動效果令人滿意同時還能兼顧舒適性，不過配備的這套固特異Eagle Touring輪胎在比較極限的制動測試環節中表現并不太理想。

三種轉向模式“舒適”、“標準”和“運動”轉向回饋力度依次增大，“運動”模式下轉向力度略顯沉重，加上接近5米長的車身，在城市狹窄路段完成轉向或調頭等操作，可能會對力氣較小的女性駕駛者顯得不太友好。無論選擇哪種模式，車輛指向性都比較精準，只是在運動模式下轉向響應給人感覺會更敏感一些。

自適應智能懸架在日常行駛時表現相當出色，經過凹凸不平的路面過濾振動非常干脆利落，舒適性上佳且韌性十足，呈現出了匹配車輛價位的高級感。再加上不錯的續航表現和乘坐質感出眾的前排座椅，把Model S當作一臺電動GT車型使用還是相當稱職的。

小結：盡管車型售價在一眾市售電動車中顯得有些“高冷”，但憑借出色的動力表現、媲美燃油車的續航能力以及良好的前排乘坐舒適性，Model S完全稱得上是物有所值，也讓這臺四門中大型電動轎車有相當的實力去挑戰諸如A7、CLS等價格和定位接近的燃油車型。