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●操控質感和剎車測試：

卡羅拉雙擎E+在底盤調校上有著不錯的厚重感，甚至不輸同級別的德系車，在獲得足夠清晰路感的同時也保證了舒適性。雖然該車轉向存在一定的虛位，但整體上輕盈易上手的轉向力度讓整個車操控起來沒什么難度，成功做到了舒服、好開。

有不少車主會覺得這一代卡羅拉雙擎E+(參數(shù)|詢價)的懸架比較硬，缺少了日系車一貫的舒適性。不過就我個人而言，我比較喜歡現(xiàn)在這個的調校，對小的溝坎有一定的過濾作用，經(jīng)過大的坑洼和減速帶時，車內的振動也不會過于生硬。

○剎車&噪音測試：

卡羅拉雙擎E+全力制動，剎車踏板力度略硬，制動力釋放持續(xù)但稍有不足，輪胎抓地力一般，最終的成績?yōu)?2.38m，表現(xiàn)平平。

卡羅拉雙擎E+的剎車成績?yōu)?2.38m，表現(xiàn)一般，唯一值得表揚的地方是制動力釋放比較平順的，此外，連續(xù)多次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

作為一輛插電式混合動力車型，很多人都擔心車輛在沒電的時候，發(fā)動機為了要驅動車輛又給電機發(fā)電噪音會比較大。所以這次我們的噪音測試是特意在車輛電量5%以下做的。從成績上來看，成績都好過我們的推薦值。即便車速來到120km/h，車內噪音也不是很大。感官上來說，車速在80km/h以上，發(fā)動機噪音并不主要的噪音源，路噪和胎噪會更明顯一些。

EV AH-100評分：