台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

● 動力部分

動力部分，325Li使用2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。相比上一代寶馬320Li(參數(shù)|詢價)提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一臺1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。最大功率184馬力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配備9速手自一體變速箱。最大功率與老款車型的2.0T發(fā)動機保持一致，最大扭矩則低了20牛·米。最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速從1200rpm提高到了3000rpm。

C 260 L的1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，在實打?qū)嵉?.0T面前還是顯得單薄。這種感覺從起步或蠕行狀態(tài)的加速動作一直延續(xù)到高速巡航的再加速表現(xiàn)。同在舒適駕駛模式下、奔馳的油門反應調(diào)校的更線性、滯后一點。由于基礎排量小，1.5T發(fā)動機對于轉(zhuǎn)速更加依賴，需要更頻繁地拉高轉(zhuǎn)速。因此C 260 L在起步時沒有325Li力道來得更足。舉個例子，假設奔馳起步時轉(zhuǎn)速拉到了2500rpm，那么寶馬達到同樣的加速力道大概只需要2000rpm左右。并且變矩器鎖止的比奔馳更及時，這對動力傳遞和燃油經(jīng)濟性也都有幫助。寶馬的油門反應也要更積極、輕盈、底氣更足。

由于基礎排量小，行駛中的再加速還是要等渦輪深吸一口氣，再把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm以上，渦輪遲滯比較明顯。并且發(fā)動機噪音和振動也比較明顯，讓人不太能享受拉高轉(zhuǎn)速的快感。變速箱的降擋反應挺積極，日常駕駛時變速箱總體的存在感比較弱。激烈駕駛或手動換擋時倒是挺干脆，速度和邏輯也挑不出毛病。不過中低速情況下，尤其在減速降擋時會有偶發(fā)的闖動感。

325Li擁有起步階段更足的底氣、中速階段更快的動力響應和高轉(zhuǎn)速時更好的動力延展性，整體表現(xiàn)更有底氣、更從容。這種排量的優(yōu)勢不可忽視。并且在噪音和振動的控制方面處理的更到位，車內(nèi)感覺發(fā)動機運轉(zhuǎn)更安靜、更順滑。

采埃孚8速手自一體變速箱，無論在換擋邏輯、速度與平順性方面已經(jīng)擁有了相當不錯的口碑。正常駕駛時升擋動作體感甚微，完成加速后也會早早把轉(zhuǎn)速壓倒一千多轉(zhuǎn)也節(jié)省燃油。運動模式也能摸透你的心思，總會先人一步降到更低的擋位以便隨時將動力全盤奉上。不過上一代寶馬3系在減速接近停止時，變速箱的降擋動作存在拖拽感。全新3系針對這一問題進行了改進，在實際試駕時能感覺到這種情況有了明顯改善，拖拽感依然存在但是已經(jīng)很輕微。

全新3系的SPORT駕駛模式也完全可以用來正常駕駛。轉(zhuǎn)向明顯變沉、變速箱和油門反應更加機警、懸架也更緊致了一點。它會比舒適模式下的駕駛節(jié)奏稍快，整車開起來更緊繃，也和奔馳一樣幾乎不會影響舒適性。變速箱的S擋對駕駛激烈程度的影響更大、變速箱的換擋速度會比D擋明顯變快，沖擊感也會增強。

奔馳的SPORT在模式下會明顯改善動力響應速度，用更低的擋位讓轉(zhuǎn)速始終保持在渦輪正壓區(qū)間，動力表現(xiàn)因此積極、跟腳了不少，感覺車子開起來更順暢了。SPORT+模式下，轉(zhuǎn)速保持的會更接近這臺1.5T發(fā)動機不算寬泛的扭矩“甜區(qū)”。這讓C級也終于迸發(fā)出了它該有的活力，當然代價就是發(fā)動機更明顯的振動和噪音。所以除非在山路上激烈駕駛，如果想讓C級開起來更輕快、更有活力，SPORT模式足以。

● 0-100km/h加速測試：

325Li允許發(fā)動機3000rpm時進行彈射，放開剎車時后輪會出現(xiàn)短暫打滑，隨即抓緊地面彈射而出，兩次換擋相當快并帶有強烈沖擊感。C 260 L起步轉(zhuǎn)速被控制在2500rpm左右，起步瞬間力道來的相對柔和，加速過程中發(fā)動機感覺上更加聲嘶力竭，換擋動作要更緩和一點，沖擊感不強。

● 油耗測試：

● AH-100動力部分