[汽車之家 原創試駕] 凱程F70是長安汽車與PSA合作打造的一款全新皮卡產品，其在今年6月初的重慶車展上首發亮相。當時它那乘用化的內飾設計和配置給我留下了深刻印象，此外它在后排座椅的空間拓展上也獨樹一幟，我們對它的動態表現有了更多的期望。此次試駕被安排在了海拔3200米左右的香格里拉，難道廠家對它的動力表現這么有信心嗎？一起來看看它在高原環境下的動力表現究竟如何吧。
由于之前已經對它有了比較詳細的靜態體驗了，所以我們這次先從動態部分為大家介紹。此次試駕的車輛并未達到量產狀態，請您知曉。凱程F70(參數|詢價)預計將會在今年9月份正式上市。
前期提供兩款動力可選
根據廠家之前公布的信息，凱程F70共有4種不同的動力可選，但前期會先上市搭載2.0T云內動力的柴油發動（最大功率為150馬力，峰值扭矩為350牛·米）機和來自江西五十鈴的2.5T柴油發動機（最大功率為129馬力，峰值扭矩為320牛·米），目前兩款發動機的排放為國五標準，國六車型的上市時間會晚一些，傳動系統匹配的是6MT變速箱。而像6AT和8AT版車型要等到明年才會推出，我們此次試駕為兩驅版車型。
先來介紹一下我們這次試駕的環境，這次試駕選擇在了地處高原的香格里拉，并且絕大部分的路段都是山路（海拔在2600-3700米之間），這對它的動力會是一個不小的考驗。這次我們主要介紹搭載五十鈴發動機的2.5T車型，文中也會穿插來說一下搭載云內2.0T發動機車型的表現。此外下文中車輛的動態表現均為在海拔3000米上下，和我們平時的平原駕駛相比，整體的動力輸出更弱些，請您知曉。
相信熟悉皮卡的朋友，對這臺來自五十鈴的2.5T發動機并不陌生，其也在江西五十鈴自家的瑞邁和鈴拓車型上使用，它的最大功率為129馬力，峰值扭矩為320牛·米，這臺發動機最大的特點就是低扭表現很不錯（優于搭載云內2.0T發動機的車型），不管是正常的平路起步還是在山路爬坡時面對許多回頭彎路況，它基本上2擋1500rpm左右就能夠相對輕松的應付。
2.5T車型的離合器踏板行程和反饋力度都比較適中，結合點較為寬泛，上手是比較輕松容易的，不會輕易出現熄火情況。而2.0T車型的離合器踏板回饋力度偏大，結合點的范圍也沒有2.5T車型寬泛，在起步的時候不如2.5T車型容易控制，所以在駕駛之初還需要一段時間適應一下。與之匹配的這臺6MT變速箱各擋位行程適中，并沒以往工具型皮卡常有的那種入擋卡頓的情況。
在試駕感受中，這臺2.5T發動機的調校更加適合中低速行駛，此時它的動力充沛，應對一般的爬坡沒有問題，但是在80km/h后的再加速超車上會相對吃力一些。但這樣的山路多彎路況還是把它的發動機低扭強的優點展現的更多。
而搭載云內2.0T發動機的車型低扭表現要差一些，這尤其表現在出彎上坡時，經常要掛入一擋，油門超過2000rpm以上才會有明顯的動力輸出。在我們今天的多彎山路試駕過程中，需要更加頻繁的換擋，相比之下2.5T車型會從容不少。
在轉向方面，凱程F70采用的是液壓助力轉向系統，轉向手感更加沉穩，但是不會讓你覺得轉向重，尤其是在低速和原地挪車時。而在中高速狀態下，轉向手感會更重一些。對于皮卡車型轉向的精準性就不要有過多的要求了，較為模糊的轉向在面對越野和爛路時會更適合。
在懸架方面，它采用的是這個級別中十分常見的前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧非獨立懸架，從懸架形式來看，這是一套更加偏向載重的配備。在試駕過程中，懸架對路面起伏和一些細小顛簸控制的不錯，但是在面對如減速帶這一類的障礙時，后排乘坐的跳躍感還是比較明顯的，這也是這類車型普遍存在的一個現象。