操控表現有意外
跟隨不同駕駛模式變化的除了動力系統之外，還有方向盤的力度。經濟模式最輕，運動模式最重。不過變化的只是力度，在運動模式下也并不會獲取到更多的路面情況。
在底盤調校上，速騰保持了大眾一貫的厚重感，這在同級別車型中并不多見。減振器的調校更傾向于提供更好的舒適性，對路面的大小振動都會盡力吸收。
繞樁表現
在繞樁這個項目上，速騰(參數|詢價)給我了一個小驚喜，因為車身的重心比較靠前，并且輪胎的抓地力比較一般，所以在繞樁過程中，后輪會產生些許滑動。也正因如此，在駕駛時可以感受到車尾的跟隨性特別好，一點都不像是經過加長的車型。雖然在繞樁過程中，速騰的車尾稍顯活躍一些，但真正相對極限的過彎時，速騰的車身動態還是更偏轉向不足。
制動測試
剎車的腳感保持了大眾品牌一貫的水準，力度輸出十分線性。雖然在同級別中41.53m的剎車成績屬于主流水準，但是如果能夠有一套抓地力更好的輪胎的話，剎車的成績會更好一些。
噪音測試
相比于280TSI車型，200TSI車型在行駛中的噪音要稍稍明顯一些，需要說明的是，在同級別中，速騰對于底盤噪音的隔離做得比較不錯。最終，速騰200TSI的噪音表現十分接近汽車之家的推薦值。
總結：
接近15萬元的售價，對于一款緊湊型轎車而言，并不算是一個有誘惑力的價格，而對于速騰來說，這個定價只是一款入門動力的高配車型。相比同級別的對手來說，速騰可以提供更高級的底盤質感，再加上優秀的調校水平，這臺速騰在同級別中確實是比較出眾的那一個。
如果對高速動力有需求的話，建議還是選擇搭載1.4T發動機的280TSI車型。如果只是城市代步的話，1.2T的發動機在動力上完全可以勝任。沉穩扎實的底盤質感，柔軟舒適的駕乘感受，對于中國消費者來說，大眾永遠是最了解我們的那個品牌。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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