[汽車之家 專業評測] 面對來勢洶涌的電動化，傳統的內燃機車在不斷的縮小排量、減少缸數的方式來降低油耗，捍衛自己的領土。目前國內在售的緊湊型轎車中，越來越多的搭載了三缸發動機，甚至有的車型已經不再使用四缸發動機了。在這個級別中大眾速騰(參數|詢價)可以算是一款認可度十分高的車型，今年也推出了裝配1.2T發動機的200TSI車型，好在至少守住了四缸的底線。
通過這篇文章我主要想跟大家聊聊速騰 200TSI DSG舒適型這款車日常駕駛的感受以及測試數據。對于外觀、內飾以及空間數據，200TSI車型與280TSI車型并沒有差異，所以在這里就不進行贅述了。如果您有需要的話，可以參考我同事之前的文章。（傳送門）
低速動力還不錯
其實這套動力系統我們并不陌生，之前速騰、高爾夫和甲殼蟲上都有搭載，從數據層面來看，這臺發動機的最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升25N·m，接下來咱們就來看看實際表現怎么樣。
經過重新調校之后，新款車型的發動機功率和扭矩相比老款都有提升，但是在實際的駕駛體驗上并沒有特別明顯的區別。在中低速時，發動機的動力表現比較好，對油門的響應也比較迅速，日常城市代步完全沒有問題。但在高速階段時，相比1.4T車型就顯得底氣沒那么足了，油門響應依舊很快，但是更多的體現在發動機聲音上，而不是加速度。
速騰的三種駕駛模式主要區別在于變速箱調校上，經濟模式變速箱會積極升擋壓低發動機轉速，運動模式則會將轉速保持在一個較高的水平來換取更好的動力響應。同時，普通模式和經濟模式下，變速箱會在收油滑行時進入滑行模式，來節省燃油。
速騰的變速箱整體表現還是十分優秀的，對油門的響應非常迅速，不論升擋還是降擋的速度都非常快，并且在換擋平順性的表現上也是雙離合變速箱中優秀的水準。當然，在低速走走停停的狀態下，平順性表現會稍差一些，但并不至于讓人難受。
加速測試
和280TSI車型一樣，200TSI的速騰也不能夠彈射起步，所以在加速時間上肯定會受到一些影響。在加速過程中，加速度最大可以接近0.5g，最終10.99s的成績在同級別中，相對較弱一些。
油耗測試
相比280TSI車型6.1L/100km的油耗來說，200TSI的1.2T發動機在油耗上并沒有太大的進步，因為測試全程開著空調，對油耗也有比較明顯的影響，最終6.8L/100km的油耗相比1.2T的排量來說，并不算是一個省油的表現。
