[汽車之家原創(chuàng)試駕] 想要體驗到蘭博基尼的樂趣，不外乎四種途徑。自己買一輛、找朋友借一輛、租一輛，或者是參加蘭博基尼賽道體驗日活動。當(dāng)然，最后一種方式無疑是最讓人盡興的，同時也是最安全、合規(guī)的。而在今年的蘭博基尼賽道體驗日活動中，除了Aventador(參數(shù)|詢價) S、Urus兩款熟客之外，主辦方更是將剛推出不久的Huracán EVO帶到了活動現(xiàn)場讓我們進(jìn)行體驗。那還客氣什么？上！
● 關(guān)于Huracán EVO
作為最親民的蘭博基尼跑車，Huracán已經(jīng)問世5年。期間也推出了多款車型，除了入門級車型外，它還推出了高性能版本的Huracán Performante，6分52秒的成績直接打破了比自己級別更高的保時捷918 Spyder（6分57秒）在紐北創(chuàng)造的量產(chǎn)車圈速記錄，性能堪稱“屌炸天”。
Huracán EVO對于性能的追求沒有Huracán Performante那般極致，但相比普通的Huracán還是進(jìn)行了明顯的補(bǔ)強(qiáng)。如果說Huracán Performante是專注賽道，那么Huracán EVO在確保性能的同時，為那些下賽道次數(shù)并不多的車主兼顧了一些日常使用。至少從沒那么張揚(yáng)的外觀可以明顯的感受到，新車收斂了許多。
Huracán EVO外觀部分造型汲取了Huracán Performante的空氣動力學(xué)設(shè)計，前包圍兩側(cè)融入了蘭博基尼經(jīng)典的“Y”字型設(shè)計，車側(cè)進(jìn)氣口造型也進(jìn)行了微調(diào)，一切的一切都是為了增強(qiáng)視覺上的攻擊性以及散熱、下壓力等功能性方面的需求。
為什么說Huracán EVO相比Huracán Performante在造型上收斂了許多？關(guān)鍵點(diǎn)就是后擾流板。新車沒有后者極度夸張的大型ALA擾流板，轉(zhuǎn)而采用主動式擾流板，低調(diào)又保證了對空氣動力學(xué)的需求。畢竟Huracán EVO沒有Huracán Performante那么專注賽道，別在大街上招搖得被交警誤以為是非法改裝車更妥。另外，新車超大面積尾部擴(kuò)散器以及直徑不小的排氣尾嘴，都在證明它不是好惹的角色。當(dāng)然，或許不止我一個人認(rèn)為這樣的造型實在是太過誘人。
進(jìn)入車內(nèi)，雖然Huracán EVO動內(nèi)飾整體造型并沒有明顯的變化，但啟動車輛之后還是能給你驚喜。豎立放置的8.4英寸觸摸屏第一次出現(xiàn)在蘭博基尼旗下跑車上，在酷炫的UI設(shè)計、新增的CarPlay等功能面前，或許很少能夠有人抵制誘惑。畢竟Huracán EVO要兼顧一些日常使用，而更為極致的Huracán Performante就無所謂了。當(dāng)然，無論你是否接受我隨口瞎說的理論，這已成定局，隨之而來的是出風(fēng)口下方標(biāo)志性的油壓/油控/電瓶表也一并消失掉了。
好好珍惜現(xiàn)在Huracán車系搭載的這臺5.2L V10發(fā)動機(jī)吧，這個時代能夠堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型已不多了，其下一代車型也將由于排放的原因鐵定換裝V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。至于大哥Aventador祖?zhèn)鞯腣12發(fā)動機(jī)能否保留，現(xiàn)在還是未知數(shù)。
言歸正傳，這臺Huracán EVO發(fā)動機(jī)源于Huracán Performante，與之匹配的是7速雙離合變速箱，可迸發(fā)出640馬力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅為2.9秒（官方數(shù)據(jù)）。驅(qū)動方式自然是中置四驅(qū)，它可以讓大多數(shù)駕駛者更為從容的去駕馭這類暴力機(jī)器。而諸如Huracán RWD Coupe這些后驅(qū)車型自然是留給強(qiáng)者的玩具，自認(rèn)為技術(shù)還欠點(diǎn)火候的朋友都老老實實選擇四驅(qū)車型吧。
值得一提的是，新車配備了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系統(tǒng)，即車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)。它可以通過方向盤轉(zhuǎn)動角度、剎車/油門踏板角度、擋位、駕駛模式以及車輛各種實時信息，分析判斷駕駛者的意圖，調(diào)整四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)等對車輛進(jìn)行控制，確保最佳的靈活性和車身穩(wěn)定性。