[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在接觸中國品牌車型的若干經(jīng)歷中，我曾不止一次被它們精妙的內(nèi)外設計、花樣繁多的功能配置所吸引，也在隨后的駕駛體驗里感嘆著或多或少的遺憾與差強人意。誠然，隨著部分中國車企的壯大與強盛，它們擁有了納入和吸收發(fā)達國家先進車輛技術的能力，但我一直希冀能有更多的中國品牌車，從設計到研發(fā)更加純粹地自主化、中國化，同時達到完善且均衡的全方位產(chǎn)品實力，真正做到內(nèi)外兼修。在與長安CS75 PLUS邂逅之時，亦是如此。
當我得知這次試駕活動提供兩種動力組合的車型時，我毫不猶豫地選擇了搭載2.0T+8AT的一款，因為在我心中，它充滿了更多未知與期待。
動態(tài)表現(xiàn)
先聊一下動力總成，2.0T發(fā)動機屬于長安集團的藍鯨系列，與它匹配的是來自愛信的8AT變速箱。這套組合聽上去就“真香警告”了，當然實際表現(xiàn)還是要開起來看。
對于長安來講，在傳統(tǒng)AT變速箱耕耘的時間和經(jīng)驗會比一般的中國品牌都要長，就CS75 PLUS上的表現(xiàn)來看，它完全達到了我的預期。首先在平順性方面可以用天衣無縫來形容，多擋位變速箱綿密的齒比貢獻了一部分，更多的還是來自于精密的調(diào)校匹配。無論何種油門開度，也無論速度快慢，我?guī)缀醺惺懿坏竭@臺變速箱的存在感，即便全油門加速，在紅線轉速附近的升擋動作也被處理得“潤物細無聲”一般。其次它對于駕駛員油門踏板的指令響應也比較到位，升降擋動作算是精準、適時。
2.0T發(fā)動機在高速動力表現(xiàn)可圈可點，得益于較大的后備功率，這臺車的中高速加速比較有底氣，相對而言中速行駛時并沒有特別明顯的爆發(fā)。需要指出的是在低速幾個擋位，發(fā)動機渦輪的介入感還是比較明顯的，大約是在2000rpm左右。這個時候需要駕駛員刻意控制一下油門，但整體不算太突兀。
底盤和懸架方面的表現(xiàn)算是同級別的一般水準。整體調(diào)校偏柔軟舒適，過一些較大坑洼時也沒有明顯的撞擊感，而且支撐性也還算不錯。只是避振器的調(diào)校不太細膩，在稍快速過減速帶等凸起時前后橋都會有一定的顫動感。在優(yōu)良的動力總成匹配水準的映襯下，我還是希望這副底盤能夠跟上步伐。
除變速箱之外，轉向手感也是給我比較強好感的地方。它的阻尼足夠線性均勻，回正力非常自然，并且提供了三種不同設定。日常駕駛我更愿意放在“標準”一擋，這樣低速行駛時沒有太多沉重的感覺，高速也能提供較大阻尼和中心感，給駕駛者一定信心。
自動駕駛輔助體驗
我們試駕的這臺車配備了L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)，和其他競品不同之處在于，它擁有一套名為IACC的集成式自適應巡航。在方向盤左側有一個按鍵，可直接用來開啟自動跟車和車道保持功能，不過代價就是每次啟動后都需要進入車機相關界面設置并激活它。據(jù)廠家技術人員介紹，此次試駕的車輛并非最終量產(chǎn)版，后續(xù)上市車型還會作一些調(diào)整。
有自動輔助駕駛功能是一個水準，能做的好用則是達到了又一個高度。長安CS75 PLUS的車道保持功能對路面上車道線識別比較精確，據(jù)廠方人員介紹，它甚至能夠暫時地依靠單側車道線來判斷并保持功能開啟。此外在一定曲率的道路上，它施加的轉向力矩也很自然，但更大曲率的彎路還需要駕駛員自行控制。自動跟車方面，判斷頭車距離后施加的加減速比較舒緩柔和，更容易達到駕駛員預期，當然它的邏輯是和當前駕駛模式所聯(lián)動的。
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