三．老款V60懸架偏硬 新V60有改善嗎
眾所周知沃爾沃各個車型的后懸架開始使用復合材料葉片彈簧，我問了開V60的朋友，也看了我們汽車之家的車主口碑，比較多的反饋都是懸架太硬。我們試駕的車型為頂配，帶有4C自適應懸架，以頂配車的表現來看比老款舒適性確實是有提升，中低配我們測試后再跟大家分享。
四．感受
目前進入國內的動力只有兩款，T4和T5，以后不排除會有引進插電混動版本的可能。我們試駕的車型為T5，功率比老款有提升，變速箱依舊為8擋自動變速箱，官方給出的加速時間為6.7秒。實際感受加速直接，能夠讓駕駛它的人用最容易的方式得到想要的快感。
頂配車型的動態懸架反應非常快，在不同模式下懸架的感受有清晰的差別和快速的性格轉變。轉向即便在舒適模式下，用當前豪華品牌中型車的平均水平來橫向對比，V60的轉向手感也是偏重的，在動態模式下則更中重一些，更有利于操控感的提升。
高級感上也是比上一代有進步的，這一點是由振動和噪音的抑制所承載的，從點火的瞬間和怠速時就能感受到變化，聲音和傳進車內的振動都非常少，靜謐性是比較出色的。另外，啟停系統得到優化，在我測試上一代V60時吐槽過它帶有滑行模式的啟停，車沒停發動機已經熄火了，在城市走走停停的路況總跟不上前車的節奏，而且啟停動靜大。新V60的啟停將攝像頭采集的圖像也加入到了啟停邏輯中，判斷前車確實停了才會啟動啟停系統，當攝像頭發現前車開始起步了，則不會激活啟停，給贊！
總結：
高顏值一定是沃爾沃V60的大賣點之一，從海外發布到現在關于造型和設計的評論基本都是一邊倒的夸贊，這就成功了一大半。在產品進化方面升級了實用性和乘坐空間，在安全配置上依舊在同級別稱得上標桿。我身邊已經有持幣待購的朋友了，沒有預定的原因有三，一是可選顏色太少，二是配額太少，三是看到了V90 Cross Country的優惠幅度，你怎么看？（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉）
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