[汽車之家原創(chuàng)試駕] 理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))，自我們第一次親密接觸它，已經(jīng)過去了一年多的時(shí)間。這段時(shí)間里理想的工程師們并沒有閑著，從第一版EP1試制車到今天，理想已經(jīng)完成了7輪試制，累計(jì)完成了770萬公里的路試。這次，我們終于拿到了這臺(tái)PP3版試制車的理想ONE增程6座版，也就是倒數(shù)第三版。
●測試車輛
在PP3版試制車之后，還會(huì)有一個(gè)小調(diào)整的試制版本，然后就是最終量產(chǎn)版了。想必大家還記得今年4月，我們對(duì)理想ONE有過一次詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和一次能耗測試，與之前體驗(yàn)的試制車相比，PP3版試制車在一些細(xì)節(jié)上有了新的優(yōu)化升級(jí)，也更接近于最終量產(chǎn)形態(tài)，當(dāng)然更重要的是，它的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定與量產(chǎn)版相同。
而有關(guān)之前靜態(tài)體驗(yàn)及能耗測試的內(nèi)容，大家不妨點(diǎn)擊下方圖片溫故知新一下。
相信在前看過前兩篇文章之后，各位最關(guān)心的應(yīng)該只剩下“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”了。其實(shí)我接到這個(gè)活兒的時(shí)候是一臉懵X的，理想ONE官稱的NEDC續(xù)航里程超過800km，城市道路平均車速30km/h，emmm……這是要跑勒芒的節(jié)奏啊。好在我可愛的同事們伸出了援助之手，本文的第一頁，也就用來解答“理想ONE到底能跑多遠(yuǎn)”這個(gè)問題吧。
●高速道路能耗測試（開啟空調(diào)冷風(fēng)，車內(nèi)兩人）
首先我們進(jìn)行的是高速能耗測試，在高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，我們將理想ONE加滿油（平口）充滿電，不過由于一些快充樁的限制，所以在出發(fā)前，電池電量為99%。
在高速能耗測試中，我們選擇使用混動(dòng)模式，并將動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE共有混動(dòng)和增程兩種動(dòng)力模式，其實(shí)兩種模式之間只有增程器啟動(dòng)時(shí)間早晚的區(qū)別，比如混動(dòng)模式在電池電量使用約29%之后增程器就會(huì)啟動(dòng)，增程模式則是當(dāng)電池電量低于17%的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)增程器。
動(dòng)能回收也是有“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”兩擋可調(diào)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開電門（油門）后車輛的減速感并不明顯，滑行感受非常接近于傳統(tǒng)燃油車；而在強(qiáng)模式下，松開電門后車輛會(huì)像其他電動(dòng)車那樣產(chǎn)生明顯的拖曳感，對(duì)駕乘舒適度有一定影響。如果適應(yīng)一段時(shí)間，可能通過電門就能控制車速，降低踩剎車踏板的頻率。
高速能耗的測試過程波瀾不驚，不過倒是可以好好體驗(yàn)一下理想ONE的ADAS。理想ONE將雨刷撥桿和轉(zhuǎn)向燈撥桿集成在了一起，那么轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的撥桿就完全用來控制ADAS。
另外理想ONE的ADAS還有變道輔助功能，在自適應(yīng)巡航及車道保持系統(tǒng)共同工作時(shí)，只需打開需要變道方向的轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動(dòng)完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷后方來車的情況。今天我們還有一篇單獨(dú)為大家介紹ADAS的文章，感興趣的朋友可以去圍觀一下。
在純電行駛38.8km后，增程器啟動(dòng)，之后我們找了個(gè)加油站把油箱加滿，繼續(xù)行駛125.6公里后，結(jié)束了高速能耗測試。平均車速90.5km/h，共加油10.19L，這樣算下來增程器啟動(dòng)后理想ONE的油耗為8.1L/100km，相比4月份我們測試的油耗進(jìn)一步降低，在跑高速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的發(fā)電量大大增加的狀態(tài)下，算是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。
●城市道路能耗測試（開啟空調(diào)冷風(fēng)，車?yán)锶耍?/strong>
高速能耗結(jié)束之后，由我的同事們接手來做城市道路能耗測試，這也是此次測試中最費(fèi)時(shí)費(fèi)力的了。根據(jù)我們的測試計(jì)劃，測試時(shí)將車輛設(shè)定為增程模式，增程器會(huì)在電量還剩17%的時(shí)候啟動(dòng)，隨后將一箱油跑干，最后在電量剩余3%左右的時(shí)候前往就近的充電站或加油站“補(bǔ)充能量”。
在整個(gè)測試過程中，我和同事們對(duì)理想ONE的整體NVH性能有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，之前也提到PP3版試制車對(duì)NVH性能進(jìn)行了大幅優(yōu)化，比如增加了增程器罩、增程器缸體包裹、前圍隔音墊等等，所以就像前文所說，幾乎感知不到增程器的啟動(dòng)。除此之外，理想ONE的底盤NVH性能也很棒，由于少了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以當(dāng)車速超過105km/h后，車內(nèi)的主要噪音來源就是風(fēng)噪了。
在行駛758.2km后終于結(jié)束了這次堪比勒芒耐力賽的能耗測試，平均時(shí)速為32km/h，符合我們?nèi)粘y試油耗及能耗的城市工況標(biāo)準(zhǔn)。從7L/100km的油耗水平來看，大概和小型SUV的表現(xiàn)差不多，如果有充電條件，使用增程模式基本可以上下班不充電不用油，如果沒有充電條件的話純用油跑行駛品質(zhì)和續(xù)航還有油耗表現(xiàn)也能令人滿意。滿油滿電758.2公里的續(xù)航表現(xiàn)正常城市上下班半個(gè)月不充電加油也沒啥問題，這是它的最大優(yōu)勢。
