台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)前后軸動力分配標準比例為40:60。當然在發(fā)生打滑時系統(tǒng)會將更多動力分配到有抓地力的驅動軸上。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

開放式滑輪組對Q8沒構成威脅，甚至談不上有難度。軸間動力分配做的好，輪間電子限滑對打滑車輪制動及時、有效。前/后單輪有附著力的測試只要稍微深踩油門都能順利通過，這也是該級別的主流表現(xiàn)。

越野測試的上半部分以攀爬陡坡為主。36°和42°坡都沒對Q8造成威脅，油門踩下一半就能輕松爬上，甚至在攀爬42°坡的過程中再加速都有明顯的感覺。四輪抓地力被管理的非常高效。陡坡緩降可以自動保持在駕駛員用剎車控制到的車速上，易用度和制動力分配的都不錯。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

全文總結：

它給我留下印象最深的是關上車門以后的靜謐性和行駛時從轉向、動力到底盤的細膩順滑，和高速行駛時充沛動力儲備與底盤穩(wěn)定性帶來的信心。總體而言Q8的外觀設計有氣勢而不張揚，內飾科技感鮮明并且做到了用科技提供便利。行駛方面無論是行駛舒適性還是操控性以及通過性都達到了非常高的水準，難能可貴的是它在這三個方面取得了高度平衡。無論在靜態(tài)還是動態(tài)方面，Q8都難以讓人挑出毛病，從我個人的角度硬要挑的話，就是開起來的調性還是奧迪慣有的理智與冷靜，少了點特點和熱情吧（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 王旻昊）