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[汽車之家長期測試] 在上一期的內容里，我向各位介紹了宋Pro(參數|詢價)長測車靜態方面給我的第一印象，許多朋友已經在留言中“抱怨”為何沒有動態部分的體驗感受。別急，為了給大家帶來深入體驗后的分享，花更多的時間去駕駛是很有必要的。那么在動態層面，宋Pro能夠延續之前的良好表現嗎？

● 動力組合：1.5T發動機+6速雙離合變速箱

宋Pro搭載的是一臺1.5T發動機，與之匹配的是6速雙離合變速箱，這樣的動力組合我們已經很熟悉了，之前在眾多比亞迪車型上都已經出現過。參數方面，新車最大功率為160馬力，峰值扭矩則是245?！っ?，整體參數與對手相似。

● 駕駛感受：乘坐舒適性值得肯定

宋Pro的油門設定并不是許多日系車那種偏靈敏的風格，非運動模式下起步談不上輕快，但足夠順滑。相比起步，我個人更偏愛它稍微延后一些的換擋。許多車型為獲取更好的燃油經濟性在2000rpm左右便開始升擋動作，但這樣所帶來的弊端也較為明顯，往往動力輸出剛進入狀態便又疲軟了。而宋Pro更晚的升擋時機讓動力輸出更為持續，市區道路跟車時不用頻繁升/降擋，整個動力更易于控制、連貫。當然，這樣的設定或許會有那么一點影響油耗表現，但相比得到的更好的駕駛感受，個人認為這樣的犧牲很值得。況且其燃油經濟性表現并不差，不信？請往后看。

如果說經濟模式和普通模式下，新車提速過程稍顯拘謹，沒有徹底放飛自我的話。那么解鎖封印后（運動模式）的宋Pro整體動力表現有著明顯的提升，動力響應更為迅速，市區里超車也更為從容，幾乎能夠達到不用給予提前量。當然，編輯并沒有說它能帶來多強的推背感，只是加速力度有著顯著的提升，想要在這一級別車型體驗到推背感還是稍微嚴苛了一些。

宋Pro整體為舒適性取向，從雙離合變速箱的表現就能很明顯的看出。變速箱工作時幾乎都處于隱身的狀態，整個換擋動作頗為平滑，無論是升/降擋都不易于察覺。另外，嚴格意義上講，新車換擋稱不上干脆、利落，但也并不慢，對于這樣一臺家庭用車而言，它的表現已經足夠令人滿意。

新車動力方面雖沒有搶眼的表現，但在懸架部分給我的感受可謂是有些超越預期了。宋Pro前麥弗遜，后多連桿的懸架結構在這一級別車型中非常常見。到目前為止近兩個月時間里，不夸張的講，我認為其這一部分的實力不遜色于大哥唐。

偏軟的懸架調校在意料之中，畢竟一個并非性能取向的動力輸出，如果搭配一個運動化的懸架難免讓人覺得有些怪異了，或者說是浪費。經常遇到的道路銜接處、路面細微不平等路況新車都有著令人滿意的表現。此外，即使是稍大一些的振動，在傳到車內時已經是經過處理過后的了，對乘員的舒適性影響程度并不大。

只是偏軟的懸架在遇到起伏較大的波浪路面和高速過彎時，還是讓人有些想念更硬一些的懸架，或者說是更強的支撐力。偏模糊的路感對于這類SUV車型來說，沒有問題。輕盈的轉向也有利于日常城市駕駛，原地挪車什么的都很輕松。

宋Pro全系標配了自動駐車功能，在市區走走停停的駕駛環境下可以一定程度的減緩疲勞，給右腳一個放松的機會。另外，駕駛者并不用特意深踩剎車踏板以激活它，正常的力度將車輛剎停即可，使用起來很方便。而在釋放速度部分它的表現也挺不錯的，幾乎在踩下油門踏板的同時，自動駐車已經解除了，不會有短暫等待的情況出現。

■ 微體驗

● 油耗情況

首先還是介紹一下用車環境，由于我家住在成都西2.5環，單位位于大家耳熟能詳的九眼橋（東1環），所以每天上下班都是件讓人頭疼的事情。環路太繞，且并不通暢，所以每天我都只能穿城行駛。好在平時外出拍攝、周末休閑時還能靠城市快速路把平均時速拉起來，否則真是慘目忍睹。

● 總結：

動力輸出不是宋Pro的強項，它的整體動力表現算是中規中矩，日常使用還是沒問題的。廠家產品線的規劃也意在提供差異化的產品，給對動力有需求的消費者帶來了宋插電混動版車型，不是特別在意動力的用戶則可以選擇宋Pro。當然，拋開動力不談，宋Pro在舒適性方面的表現絕對是可圈可點的，對路面振動的處理很有幾把刷子，感受過的同事都對其這部分給予了充分的肯定。另外，現階段用車環境更多的還是在市區駕駛，擁堵路段和城市快速路偏多一些。新車高速行駛、長距離駕駛時的表現我會在后期為大家進行介紹，還請持續關注。（文/圖/攝 汽車之家 周楚然）