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[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 它具備與生俱來(lái)的靈氣和潛力，有著桀驁不馴的性格。它體內(nèi)存在著兩種人格，潛在人格不輕易表露，但爆發(fā)的那一刻將是一場(chǎng)絕無(wú)僅有的大爆發(fā)，它會(huì)調(diào)動(dòng)全部力量來(lái)抗衡外界的挑戰(zhàn)，并且有把握速戰(zhàn)速?zèng)Q將其擊敗，鎩羽而歸。它就是梅賽德斯-AMG C 63 S。

梅賽德斯-AMG C 63 S（下文簡(jiǎn)稱(chēng)C 63 S）所搭載的4.0升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為510馬力（375千瓦）/5500-6250rpm，峰值扭矩為700牛·米/1750-4500rpm。相較于普通版C 63的476馬力/650牛·米，分別有34馬力和50牛·米的提升。

這臺(tái)AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱帶有賽道起步（RACE START）功能，提供更為簡(jiǎn)單的起步控制，也就是我們俗稱(chēng)的彈射起步。

在拿到車(chē)鑰匙之前，我一直擔(dān)心自己的駕駛技術(shù)不足以駕馭這臺(tái)C 63 S，畢竟700牛·米的峰值扭矩可以輕松突破兩條265mm寬后胎的極限。在日常駕駛時(shí)，甚至用不到地板油，油門(mén)過(guò)半就能導(dǎo)致后輪的打滑。

作為一款四門(mén)性能車(chē)，它終究還是得照顧一些家用，所以舒適模式下油門(mén)響應(yīng)較為遲緩，油門(mén)前半段的輸出較為線性。不刻意的挑逗，它可以是一位乖巧的小孩子，一切言聽(tīng)計(jì)從，如果撩撥過(guò)度，它會(huì)忽然爆發(fā)，讓你措手不及。

在舒適模式下，C 63 S的升擋十分積極，它也可以很溫柔的對(duì)待你。不夸張的說(shuō)，市區(qū)正常起步超車(chē)，你甚至用不到它2000rpm以上的區(qū)間，但凡轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，看下時(shí)速表，是不是已經(jīng)超速了？

用舒適模式簡(jiǎn)單和它溝通后，切換至運(yùn)動(dòng)+或RACE模式，這或許才是它正確的打開(kāi)方式，否則你對(duì)得起那顆V8的大心臟么？油門(mén)響應(yīng)并不是你應(yīng)該考慮的問(wèn)題，你應(yīng)該把更多的注意力投入到下一個(gè)彎道中去。

改款后的C 63 S出現(xiàn)了一項(xiàng)之前只有AMG GT R身上才具備的功能，在ESP關(guān)閉后擁有9段TC可調(diào)。根據(jù)自身駕駛技術(shù)，駕駛員可以逐漸找到最適合自己的等級(jí)。如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)有信心，可以TC等級(jí)調(diào)高讓系統(tǒng)更少的介入，但如果駕駛技術(shù)一般，則適得其反。

●0-100km/h加速測(cè)試

掛入RACE模式，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，將TC調(diào)整至8擋時(shí)加速成績(jī)最好，通過(guò)賽道起步（RACE START）功能，實(shí)現(xiàn)起步加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3500rpm。松開(kāi)剎車(chē)的一瞬間，后輪會(huì)有較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，不過(guò)迅速恢復(fù)抓地力，最終成績(jī)鎖定為4.14秒，和官方給出的4秒成績(jī)接近。當(dāng)然我們也嘗試過(guò)將TC調(diào)整為5擋往下，但在后輪嚴(yán)重打滑后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被限制，反而影響了加速時(shí)間，最好成績(jī)也僅僅為4.7秒左右。

0-100km/h加速測(cè)試時(shí)起步最大g值逼近1.2g，但是后輪打滑還是讓其損失了零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，好在最終成績(jī)令人滿意。中途加速測(cè)試中，80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快，原因同樣是后輪打滑嚴(yán)重，忽然將油門(mén)到底，車(chē)尾甚至有將你甩出去的意圖。

●油耗測(cè)試

油耗成績(jī)看看即可，這臺(tái)車(chē)?yán)锍虄H為1600公里，并未出磨合期。不過(guò)我相信C 63 S的車(chē)主壓根不會(huì)在意它的油耗是多少，開(kāi)著爽就夠了。