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● 加速測試及動力感受

測試前，將駕駛模式切換到SPORT運動模式，同時關閉車身穩定控制系統以減少電子系統對它的束縛。考慮到它不支持彈射起步模式，因此將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速時間實測最快是7.95秒，而且即便經歷多次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間均能保持在8.1秒以內，穩定性相當的高。

7.95秒的0-100km/h加速時間與官方公布的7.9秒非常接近，這樣的動力已經是充沛的水平，應對日常家用是絕對足夠的。雖然這個成績與同級別的主要競爭對手還有比較明顯的差距，但你也別忘了，它是Aion LX的長續航版本，續航里程才是主調，那些想追求超強加速性能的朋友們，建議你們去考慮Aion LX 80D車型，它的0-100km/h加速官方時間僅需3.9秒。

使用SPORT運動模式，加速快，但同時能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經常使用就免了。其實，對于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時間是多少呢？

將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進行測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒，比SPORT運動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了，此時它的動力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發動機的車型都要強不少。依我所見，平時使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動力輸出，又不用過于擔心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實測最快時間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動力輸出相對減弱了很多，動力輸出的持續感也明顯減弱。實際上，它的弱項在于持續加速，畢竟這樣會損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點加速踏板，它的動力還是可以滿足到需求的，而且超車的動作還比較干脆利落。

I-PEDAL及極限節能ECO+模式確實能讓續航里程更有保障，但同時也會對駕駛感受帶來一定的負面影響。使用I-PEDAL模式時，它的動力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對低一點，而最主要的差別則是這個模式采用了較高級別的能量回收設定，一松開加速踏板就會有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區別，而這種感覺在低速行駛時尤為強烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習慣了，這個模式其實挺好用的，剎車系統的使用率都相對低點。

極限節能ECO+模式，我建議平時盡量少用。在使用這個模式時，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動力跟進，但反應也有明顯的遲緩，有點刻意不跟著節奏的感覺，而且被刻意抑制的動力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當車速達到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會有動力響應。

如果你覺得Aion LX 80的加速數據還不夠亮眼，那不妨看看Aion LX 80D。在試駕活動里，廠商特意為它安排了直線加速體驗環節，我也針對它順便做了0-100km/h的加速測試。在公布加速數據之前有一點需要提醒，這次我們體驗的Aion LX 80D車型還只是試裝車，因此測試數據僅供參考。

4.08秒，這就是我測出來的成績，與官方公布的3.9秒很接近，能夠排在汽車之家SUV加速排行榜的第4位，表現相當優秀。試裝車就已經擁有如此強悍的加速性能，量產版顯然是更讓人期待的，拿到量產版測試車后，我會第一時間將數據分享給大家，敬請期待。

實際上，在活動現場廠商也提供了該車的0-100km/h加速測試數據，我的成績是3.878秒，比我自己測的4.08秒還要快一點點，與官方成績更加接近。至于造成數據差異的原因，我認為主要是數據的測試方式不一樣，我采用的是從靜止起步開始計時測試，而廠商則是通過儀器設定測試起始點和結束點，然后通過公式計算。