[汽車之家海外試駕] 判斷對(duì)一個(gè)人是否具備吸引力的第一標(biāo)準(zhǔn)不是荷爾蒙分泌量，而是多巴胺，一種能讓你感到快樂的物質(zhì)。當(dāng)我看到航旅縱橫待出行一欄里增加了凱夫拉維克時(shí)，我想，這就是多巴胺的感覺吧。對(duì)了，凱夫拉維克只是一座機(jī)場(chǎng)的名字，我去的國(guó)家名叫冰島——世界的盡頭。
冰島對(duì)于我們來說是遙遠(yuǎn)的。近20小時(shí)的機(jī)上時(shí)間除了睡覺之外，只能像幼兒園小朋友那樣等著空姐發(fā)餐。而想要一睹冰島美麗的自然風(fēng)光，您或許還需要像大多數(shù)游客那樣去預(yù)訂一輛經(jīng)過大幅改裝的大腳車。當(dāng)然，這樣的做法顯然不太符合一個(gè)汽車媒體的風(fēng)格，畢竟有一臺(tái)大眾途銳(參數(shù)|詢價(jià))的車鑰匙此時(shí)正在我手里，為何不去試試它的功力？
● 4.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
在看到試駕車之前，主辦方都并未透露具體車型，只知道是途銳罷了。當(dāng)一排車頭貼有“V8”標(biāo)識(shí)的途銳整整齊齊停在停車場(chǎng)等待著你時(shí)，我感受到了多巴胺帶來的快樂。這可不是國(guó)內(nèi)銷售的2.0T或者3.0T途銳，而是搭載與奧迪SQ7同款4.0升V8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最新車型，416馬力的最大功率不算搶眼（畢竟這是一臺(tái)柴油車），但900牛·米的峰值扭矩相信一定足以讓99.99%的駕駛者滿意。得益于此，新車0-100km/h官方加速時(shí)間僅為4.9秒，比3.0T車型足足快了1秒（對(duì)比官方成績(jī)，我們實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.87秒）。
至于四驅(qū)系統(tǒng)部分，其依舊配備的是4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四輪帶有EDL電子限滑，后橋?yàn)殚_放式差速器。新車前輪最多可以獲得70%的扭矩，而后輪可以獲得最高80%。另外，途銳的越野模式分為自動(dòng)、沙地等多種模式，空氣懸架則是提供了四種高度可選，最低的車身高度專為后備廂拿取物品設(shè)計(jì)（裝載模式）。
● 普通道路行駛舒適愜意
簡(jiǎn)單介紹下試駕車的情況，讓我們回到正題。十月的冰島天亮得并不早，七點(diǎn)多的日出時(shí)間與國(guó)內(nèi)沒有太大差別，時(shí)差原因也讓我早早醒來。從酒店出發(fā)，穿過還不算擁堵，且面積并不大的雷克雅未克城區(qū)，我們便駛?cè)肓水?dāng)?shù)氐母咚佟?0km/h的限速對(duì)于這樣一臺(tái)大排量渦輪增壓車型來說，實(shí)在是欠點(diǎn)意思，輕點(diǎn)油門就已經(jīng)來到了限速的邊緣。雖然其加速成績(jī)并不差，但實(shí)際推背感并沒有想象中那么猛烈。你夠感受到取之不盡用之不竭的動(dòng)力在隨時(shí)待命，無奈在冰島的高速路上沒有用武之地，或許只有途銳老家的不限速道路才能發(fā)揮出它的真實(shí)實(shí)力吧。
面對(duì)編隊(duì)行駛的最佳解決方案無疑是開啟自適應(yīng)巡航，再加上車道保持輔助功能，整個(gè)駕駛過程無疑是非常愉悅的。跟車距離多級(jí)可調(diào)，加速、剎車、轉(zhuǎn)向力度都很自然，再加上出色的靜謐性和自帶“隱身”屬性的8速手自一體變速箱，無論是駕駛者還是乘客都很舒服。只是車道保持并不會(huì)讓車輛處于車道正中央行駛，而是稍微有些偏左，在雙向兩車道與卡車會(huì)車時(shí)雖然知道不會(huì)擦掛，但還是難免讓人心里一緊。
車道保持輔助功能并不支持雙手離開方向盤太久，編輯在一段內(nèi)部道路且保證安全的前提下嘗試雙手離開方向盤，在經(jīng)過提示音提示無效后，車輛會(huì)非常快的施加一個(gè)制動(dòng)力，整個(gè)感覺類似緊急制動(dòng)，然后繼續(xù)行駛以“喚醒”駕駛者。不得不說這樣的提醒方式非常有效，即使完全睡著也足以被嚇醒。
● 非鋪裝路面就是小兒科
在駕駛輔助系統(tǒng)的幫助下，我終于有機(jī)會(huì)欣賞四周的風(fēng)景。不得不說位于北美洲與歐洲之間的冰島雖然地震頻發(fā)（不同于日本板塊與板塊之間相互擠壓碰撞形成的地震，冰島是因?yàn)椴煌鎵K間做張裂、拉伸運(yùn)動(dòng)），但也因禍得福造就了其獨(dú)特的自然風(fēng)格。幾乎每行駛一段距離，地形地貌、植被等方面就在變化，多樣化、復(fù)雜的地形無疑是檢驗(yàn)途銳的良好場(chǎng)地。當(dāng)然，由于當(dāng)?shù)胤傻募s束，我們并不能駕駛到道路20cm之外地方，也沒有傳統(tǒng)的交叉軸等越野項(xiàng)目，但諸如陡峭的火山、火山巖碎塊、河溝、砂石以及隱藏在非鋪裝路面不易發(fā)現(xiàn)的坑洼等等路況反而更為貼近正常用車環(huán)境。
讓過對(duì)向直行的車輛之后，我們左轉(zhuǎn)駛上了非鋪裝路面。除了注意避讓路面尖銳的碎石之外，砂石路面為主的蜿蜒道路對(duì)途銳夠不成任何威脅，反倒是靈活的車身動(dòng)態(tài)讓人頗為意外，要知道這可是一臺(tái)車重超過2噸的大家伙，而這背后的秘密自然是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。時(shí)速低于37km/h轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪呈反向角度，以減少轉(zhuǎn)彎直徑，這下空間狹小的場(chǎng)地非常實(shí)用。而在高速下，后輪與前輪呈正向角度，提高靈活性和穩(wěn)定性。我甚至開始愛上轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的剎那，車尾主動(dòng)扭進(jìn)彎中的過彎感覺，頗為有趣。另外，四驅(qū)系統(tǒng)的介入讓車輛行駛在松散的砂石路面如履平地。即使車輪出現(xiàn)打滑，那也在你察覺到之前被動(dòng)力分配給扼殺掉了。
至于那些特別陡的山路，對(duì)于排量高達(dá)4.0升且“喝”柴油的途銳來說更是小菜一碟。我不需要提前加速?zèng)_坡，或者刻意提高轉(zhuǎn)速獲取更好的動(dòng)力輸出來應(yīng)對(duì)它。稍微深踩一點(diǎn)點(diǎn)油門踏板，全程“含著”（保持）油門即可從容的攀上斜坡，平順的動(dòng)力輸出以及深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備讓駕駛者一點(diǎn)也不慌張，保持好與前車的安全間距就好。當(dāng)然，這算是柴油車型與生俱來的優(yōu)勢(shì)。另外，下坡時(shí)不用為該踩多少剎車踏板而糾結(jié)，車輛會(huì)自動(dòng)開啟陡坡緩降功能，控制好轉(zhuǎn)向即可。
如果說陡坡這些都是能夠提前判斷、操作的情況，那熔巖場(chǎng)黑色路面下隱藏的坑洼無疑是暗藏殺機(jī)。60km/h左右想要躲避坑洼，又不能駛離道路以及大力制動(dòng)（防止追尾），唯一的方法只有硬著頭皮上。雙手握緊方向盤、全身緊繃，準(zhǔn)備好承受這不會(huì)讓人好過的一擊。然而事實(shí)確實(shí)絕大多數(shù)振動(dòng)都已經(jīng)被車輛給吸收、處理掉了，雖然依然有振動(dòng)傳入車內(nèi)，但其強(qiáng)度絕對(duì)比預(yù)期弱太多，車身并沒有太多晃動(dòng)。
當(dāng)然，在非鋪裝路面行駛之前，各位最好都通過擋把后方的旋鈕將駕駛模式調(diào)至越野模式。不用理會(huì)自動(dòng)升高的空氣懸架，也不用了解它會(huì)有哪些變化，做一個(gè)小白，好好開車欣賞沿途美景就好。要知道空氣懸架調(diào)節(jié)幅度比一拳還多，其所帶來的最大接近/離去角達(dá)到了31°，通過角則是25°，通過性幾乎無需擔(dān)心。