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[汽車之家 原創試駕] 如果你想買一臺緊湊型SUV，那你八成是個實用主義者，不太貴的價格、不太大的車，加上不太低的底盤和不太弱的動力。不過除此之外呢？或許還期待一些舒適性配置，或許還期待一點駕駛體驗，或許……今天我們試駕的陸風榮曜（后簡稱榮曜）就是這樣一款車，能讓“經濟適用”男/女追求經濟性的同時，多一點滿足感。

在今年的上海車展上，陸風榮曜進行了自己的首次亮相，當時我的同事對這款車進行了詳細的靜態體驗（相關連接），關注的朋友可以點擊查看鏈接。此次試駕的陸風在尺寸上跟之前沒有任何差別，因此今天的文章以試駕為主。

陸風榮曜由CSPA平臺打造，給自己的定位是緊湊型SUV的“攪局者”。11月5日，陸風剛剛公布榮曜的預售價，預售分為三款車型，分別為7DCT 品·曜、7DCT 領·曜和7DCT 智·曜，售價分別為8.28萬元、9.38萬元和10.38萬元。從預售價看，上打緊湊型SUV，下夠小型SUV，確有“攪局”的架勢。三款車在動力上配置相同，我們試駕的是預售的頂配車型，售價為10.38萬元。閑言少敘，先開車。

如果你對陸風不熟悉，那么一上車，皮革包裹的座椅就會給你清晰的第一印象。座椅的側向包裹性不錯，厚度和柔軟度也挺好，坐在上面按下一鍵啟動，真的沒什么這個級別常出現的廉價感。

起步的輕盈在意料之內，現在已經有越來越多的城市屬性型車把油門初段調得響應比較積極。畢竟，即使城際間高速路最高限速也才120km/h，后程動力強勁總是不如起步輕快使用得更頻繁。不過這款車油門的初段稍微有點躥，如果在城市行駛，還真得收著點。

方向盤握感略有些偏細，轉向力度適中，開起來手頭沒有輕飄感。指向性稍有曠量，但整體還是很明顯的運動調校。

變速箱的調校在抵擋位扭矩十分充足，稍點油門車身就不由自主往前“躥”，也正是這股沖勁讓低擋位時車輛換擋不算特別平順。不過對于雙離合變速箱來說，這臺車的頓挫程度可以接受。

懸架對于細碎顛簸的過濾超出我的期待，在給人緊湊感的同時，能很好地吸收路面看得見的顛簸，讓人感覺過得平順，但不綿軟。同時，山路上懸架的運動特性很明顯，過彎能給車身有力的側向支撐。當然，這一切也有懸架行程不長的原因，不過對一臺十萬級的車來說，可以令人滿意了。

只要一點火，就能聽到發動機隱隱的轟鳴，而開起來，這股聲音會更加明顯。行駛時胎噪和風噪都不大，唯獨這發動機，總是很有存在感。

剎車跟油門一樣，在初段比較靈敏，因此也比較考驗駕駛員的“腳上功夫”。如果長途駕駛，建議還是開得稍微佛系一點，否則可能容易疲勞。

總體來說，陸風榮曜的駕駛感受超出我的期待。底盤濾振性和支撐性不錯，動力響應迅速，雙離合變速箱的換擋頓挫在接受范圍之內，方向盤也沒有廉價的輕飄感。如果說日常使用的缺點，偏長的軸距增加了車輛的轉彎半徑，給掉頭帶來了一些麻煩，讓原本只是緊湊級的車身顯得不太靈活，油門和剎車初段有些過于靈敏，需要更努力地控制。不過整體來說體驗高于價格期待。