[汽車之家 大型橫評] 在過去幾年里，我們測試了不少中國品牌的工具型皮卡，到現在還清晰的記得，不管是駕駛感受還是加速、剎車等這些硬指標，它們的表現都不太盡人意，開在大街上也有一種送貨的感覺。而近年來，隨著皮卡進城限制政策的逐漸放寬，也在刺激著國內皮卡產品的快速迭代。市場需求的轉變，讓一批更具乘用化色彩的新產品應運而出，長城炮、上汽MAXUS T70(參數|詢價)、北京F40和拓陸者E7都是這其中的佼佼者，它們各個產品力十足且特點鮮明，不如把它們聚到一起來一次面對面的橫向對比，看看它們的真實表現到底如何。
國內放寬皮卡進城限制政策的實施情況
2016年，三部委發布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，也被大家解讀為開啟了皮卡市場的春天，下面我們就來快速的梳理一下，自通知發布至今，國內皮卡限行放寬的大體實施情況：
| 皮卡限行放寬時間表 | |
| 時間 | 相關政策 |
| 2016年初 | 河北、云南、遼寧和河南放寬皮卡進城限制試點開始 |
| 2016年末 | 增加湖北和新疆 |
| 2018年1月1日 | 取消皮卡粘貼反光條和噴字 |
| 2019年1月1日 |
石家莊藍牌皮卡完全放開通行 |
| 2019年6月19日 | 濟南全面放開皮卡通行 |
| 2019年9月1日 | 秦皇島全面放開皮卡通行 |
2019年的皮卡市場表現如何
盤點今年的汽車市場，低速增加成為常態。在大環境的影響下，作為小眾車型的皮卡市場表現究竟如何呢？讓我們用數據說話。根據中汽協數據，今年1-9月皮卡銷量為32.1萬輛，同比下降4.9%，其中汽油車銷量為9.2萬輛，比去年同期增加了20.1%；柴油車的銷量為22.8萬輛，銷量同比下降12.5%，作為曾經柴油車補充的汽油車型銷量大漲也從側面反映用戶用車場景的變化，不再只是之前單一的工具車屬性，轉而滿足更多的代步需求。
今年最重磅的皮卡產品—長城炮
說長城炮乘用版（以下簡稱長城炮）是今年最重磅的皮卡產品一點都不過，它的推出再一次刷新了人們對于中國品牌皮卡的認識，長城皮卡在國內皮卡市場中有著絕對的市場占有率，旗下的風駿系列皮卡為其立下了汗馬功勞。而在面對皮卡需求升級，產品更新換代上，長城皮卡同樣走在了前列。
雖然目前國內規劃乘用化皮卡的廠商不在少數，但不可否認的是長城對于皮卡的理解以及在最終產品力的展現上都有著自己的獨到見解，當長城炮推出之后，憑借著強大的產品力以及較高的性價比，在市場迅速站穩腳跟，并在后續又上市了商用版。在長城汽車公布的10月份銷量中，長城炮取得了5020輛的銷量成績。此外未來還會推出面向專業玩家的越野版，這也讓整個炮系列家族形成了對中國品牌中高端皮卡市場的覆蓋。
搭載π系列柴油發動機—上汽MAXUS T70
上汽MAXUS T70（下文簡稱T70）的整體造型上延續了T60的樣式，所以看上去會給人一種似曾相識的感覺。其整體造型風格時尚前衛，用黑色啞光材質鑲嵌“MAXUS”LOGO的前進氣格柵，質感與品牌效果雙方面得到突出。因為車輛安排的原因，我們這次借到的是一臺長貨廂版，為了公平起見，我們在尺寸對比時使用的是標準貨廂版的數據，請您知曉。T70也是此次橫評的四輛車中唯一的一臺柴油皮卡。
T70的外觀部分更多的是在T60的基礎上的細化和小幅升級，在上汽大通MAXUS的未來產品規劃中，還會推出T80以及另外一款全新的皮卡產品，讓我們拭目以待。雖然上汽大通MAXUS生產皮卡的時間并不長，但其已經在澳洲、東南亞等地建有銷售網絡，走出國門。
它是一臺“大玩具”—北京F40
都說男人永遠長不大，只是他們的玩具越來越大，越來越貴了。沒錯，從小時候的玩具車，到后來長大后的汽車，車一直都是我們從小到大從未遠離過的話題。北京F40就是一款這樣的車，它集單排座艙、可拆卸車頂棚以及小貨廂于一身，放在四款皮卡中，它絕對是最具話題的一個。
在這幾天的測試中，我還曾經被一個開FJ 酷路澤的大哥“搭訕”，大哥降下車窗，不緊不慢的問我，“這車多少錢、在本地4S有沒有賣的等等”，對于北京F40這種類型的車來說，預計會有不少的專業玩家感興趣。
硬朗的家伙—福田拓陸者E7
福田汽車這個老牌商用車企在重卡以及輕卡市場都有著較強的競爭力，并在皮卡領域也是深耕多年。在此次橫評前我們十分期待它全新的大皮卡，但是由于各種原因，這次只借來了拓陸者E7。目前拓陸者系列分為E3/E5/E7和S系列，E7是其產品的中堅力量。我們這次借到的試駕車進行過改裝，增加了車頂照明燈、貨廂蓋并改裝了懸架等，請您知曉。
拓陸者E7和E5在外觀上保持了高度一致，所以當我們看到拓陸者E7的時候并沒有太多驚喜的地方，方正、硬朗、虎實是它給我的最初印象，相比之下它更像之前皮卡給我們帶來的感覺，和目前主流的乘用化風格有些不太搭，起碼這個外觀所呈現的就是這樣的。我們這臺測試車輛對外觀進行了部分改裝，請您知曉。