動力方面，這臺2018款的E200配備一臺最大功率29kW、峰值扭矩110N·m的永磁同步電機，動力數(shù)據(jù)與smart電動版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m）相比低不少。
● 性能測試：
◆ 0-100km/h加速成績
由于E200在標準或者運動模式下，極速能夠達到100km/h左右，經(jīng)過0-100km/h加速測試，我們可以通過表格看到E200的起步瞬間g值達超過0.4g，在時速超過60km/h之后加速度g值開始走低并持續(xù)低于0.2g，導致中后段的加速感放緩。
◆ 100-0km/h剎車測試
E200配備了ABS防抱死系統(tǒng)和ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在制動方面能夠給到駕駛員安全感。在制動測試時，車速達到100km/h的時候一腳重踩剎車踏板，能感受到ABS和ESC在合力控制車身保持穩(wěn)定，但筆者在車內(nèi)仍能感受到車尾有些擺動，慶幸的是車輛仍能保持直線制動，沒有偏離預(yù)期路線。
這位意向女車主說：雖然E200的電機最大功率只有29kW（39Ps），但由于整備質(zhì)量較輕，所以提速還是十分輕快的，E200在經(jīng)濟模式下由于輸出功率被限制在19kW，最高車速也被電子限制在80km/h（實測表顯限制在85km/h左右），整體的提速力道相對平緩，給人的感覺不緊不慢，符合女生的駕駛習慣。
在高速上行駛時，雖然底盤沒有“發(fā)飄”的感覺，但由于整車質(zhì)量較輕，遇上橫風或者與大貨車擦肩而過的時候，車身難免會受到影響而產(chǎn)生一些左右擺動。
由于E200的車頭造型采用了方正、平直的設(shè)計，大角度的車頭在破風前行時易產(chǎn)生風噪，車內(nèi)的NVH水平自然大打折扣。
這套懸架并不是一無是處，在經(jīng)過一些坑洼起伏路面時，它所表現(xiàn)出來的韌性讓我刮目相看，大部分起伏彈跳經(jīng)過減振器的“梳理”后能讓駕駛員感覺不那么顛，舒適性符合這個級別車型的水平。
● 總結(jié)：
筆者最后再向?qū)汄E工程師提一點建議，E200在斷電后會重置部分功能設(shè)定，比如行人警示器會默認回到“開啟”狀態(tài)，駕駛模式也會默認回到“標準”模式，這會導致部分用戶在每次上車后都要花時間去重新設(shè)置，建議增加這些功能設(shè)置的記憶存儲。
作為一款兩門三座的微型純電動車，由于2018款已經(jīng)停產(chǎn)停售了，再談價格已經(jīng)沒意義了，我們可以看看在售的2019款E200，它的廠商指導價為5.48萬和6.48萬，結(jié)合其辨識度較高的外觀造型、個性十足的內(nèi)飾、動力平順性、噪音控制、續(xù)航能力等方面的表現(xiàn)，我認為這臺E200是咱們的城市通勤好伙伴，當然了，如果能夠在個性的內(nèi)飾造型上考慮加入實用的儲物格，抑噪方面再好一些的話，那么這款車對于追求個性的年輕人而言，是個不錯的選擇。（文/汽車之家 蘇煒祺）
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