[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 每一個車迷都知道保時捷，每一個知道保時捷的人都知道911，假設A=B，B=C，所以A=C，保時捷911(參數(shù)|詢價)是每一個車迷都繞不開的一輛車。費迪南德保時捷在創(chuàng)立品牌之初，就是要打造輕量化的高性能運動型車，在經(jīng)歷了種種波折之后，終于發(fā)布了356系列，后期的911系列，以及那些在賽場上拿下過眾多榮譽的賽車。開場鋪墊了這么多，也到了該揭示主題的時候了，這次我用了10個小時，用了可以飛到歐洲的時間，卻只是從上海來到云南，目標就是保時捷911，但不是最新款的，而是從356開始，到996時代的911系列，一次經(jīng)典車試駕之旅。
對于保時捷的初步認識，是當年在北京國貿(mào)舉辦的車展，C88讓我第一次知道了保時捷這個品牌，但后來才知道它代表不了品牌的精髓。更深入的了解其實是通過極品飛車的《PORSCHE 2000》（保時捷之旅），一款以單一品牌為主的賽車游戲，從那里面我對356、911等系列了解就更多了，雖然那個年代的游戲還不那么真實，我也只能當一個鍵盤車手，但總比看圖片獲得的信息豐富多了。
在經(jīng)過了6個小時的大巴旅途之后，我們來到了云南紅河，由于去往酒店的路線狹窄，我們需要下大巴轉(zhuǎn)擺渡車，而這回負責擺渡的車輛就不一般了，它們就是我們即將要體驗的5輛保時捷，按年代分別是早期的356B 1600 Super 90 Coupe；第二代的911 Carrera 3.0，通常也會被稱為G Model；代號964的第三代911，而且這臺車有很不同的意義；代號993的第四代911，也是我游戲里最熟悉的那輛；還有就是首款采用水冷發(fā)動機，代號996的第五代911。而關于這些車型的歷史，可以點擊鏈接查看我同事曾經(jīng)寫過的精彩內(nèi)容。《真的一成不變？保時捷911發(fā)展歷史回顧》
我選了G Model作為初次體驗，因為它是一輛Targa，敞篷的，云南這么好的天氣不敞篷可惜了，但這之后我有點后悔，因為灰塵實在太大了，敞篷車只有風和日麗還不夠，還得沒有灰。在之后的晚宴我們見到了來自于保時捷博物館車輛經(jīng)理及經(jīng)典車負責人Alexander Klein（下文簡稱Alex），后面他會一直陪著我們，不過我覺得他主要是得時刻盯著那輛1962年的356別出意外，畢竟年歲在那里，而且也不如現(xiàn)在的車款好上手。
● 從游戲來到現(xiàn)實
轉(zhuǎn)天一早開始了正式的體驗之旅，5輛車隨便選，我自覺地走到了993的旁邊。選擇它沒有什么高大上的情懷，并不是因為類似最后一代風冷911這樣的理由，完全是由于游戲里用的最多，我就是好奇真車到底是什么樣子。相比于現(xiàn)在的車款，誕生于93年的它就緊湊很多了，感覺跟飛度差不多大。坐進車內(nèi)也是這樣的感覺，車窗似乎離我的頭很近，感覺快貼到頭上了，最開始有那么一點壓抑，后來習慣了也就沒了感覺。
這次五輛車都是手動擋版本，所以按照標準流程，踩下離合器，擰動鑰匙打火。話說這離合器真的是夠重，重到跟去健身房練腿一樣，踩下去重，回彈的力量更強，每一次換擋都是一次“修行”。離合器踩到底的位置也是典型的那個年代德國車的風格，簡單的說就是因為德國人腿的比例長，所以離合器踏板終止點距離駕駛座特別遠，腿短的就必須盡可能的往前坐（比如我），如果方向盤不能調(diào)節(jié)前后的話，就有點像抱著方向盤在開，當然實際情況是我還好，姿勢沒那么難堪。
其實這并不是最需要適應的問題，對我來說，需要熟悉的點在于離合器踏板其實是略微向右前方踩下去的，所以按照我的車的踩法，每次都會被左腳休息踏板擋住，導致不能完全切開離合器。開了一陣我猜測這也許是因為距離前輪太近，為了給輪拱讓出位置采用的解決方法。另外左腳休息踏板根本放不下腳的問題也隨之被我解決，那么沉的離合器，腳輕搭上去根本踩不動，閑來歇腳，需要時踩下去就完了。值得一提的是，沉重的不僅僅是離合器踏板，油門踏板，剎車踏板，通通都沉得不行，這沉重的“一家子”，背負了太多前行。
雖然看著還很年輕，但當想到最老的90后已經(jīng)快30歲的時候，你才會發(fā)現(xiàn)這輛993已經(jīng)經(jīng)歷了20多年的風風雨雨，已經(jīng)有了4代繼任者。不過現(xiàn)在開起來它依然很健康，6擋變速箱擋位依舊清晰，掛入時也頗有手感，那種你能感覺到從一個擋位滑進另一個擋位的清晰感。一擋位于最左側(cè)，這與大多數(shù)車型相同，而倒擋則位于一擋的左側(cè)。我第一次接觸到這樣的擋位布局還是07年剛?cè)胄械臅r候，那是一輛寶馬3系。所以這輛車用力太大就可能進錯擋位，加上那個年代沒有擋位顯示的液晶屏，所以入一擋就需要更加仔細，而每當我謹慎的去檢查一擋是否正確時，都會稍微感嘆一下科技的進步對不靈光的人是有多么大的幫助。
3.6L自然吸氣發(fā)動機依然很有力氣，并且轉(zhuǎn)速攀升的非常流暢，就如同一個60多歲的老者還能在你面前玩滑板，這就很酷了。右腳對油門多施加一些壓力，指針就會奔著紅線而去，線性的動力提升讓你有一種無法形容的舒服，就好像強迫癥看到了嚴絲合縫的東西一樣。發(fā)動機位于后橋之后，寬后輪也讓這款車有很好的牽引力，我本以為車尾會很不安分，但實際上卻很踏實，直線路段突然的全油門也車尾依然穩(wěn)健，這就讓我踏實多了。
6擋變速箱的齒比設定非常適合紅河這里的山路，2擋可以很舒服的跑下去。下坡時能靠發(fā)動機拖住車速，不需要長時間剎車，而上坡時動力也足夠，別看已經(jīng)那么多年，但整個轉(zhuǎn)速區(qū)間都有充足的扭矩輸出，低轉(zhuǎn)速也不拖擋，所以說排量就是一切，馬力大輸出順，比我那個2.0的機器不知道高到哪里去了。
方向盤力度偏重，但相比離合器就小意思了，轉(zhuǎn)向很直接也很精準，車身的動態(tài)響應非常快，你打了方向車身就轉(zhuǎn)過去了，一點都不拖沓，不過對于911來說，這似乎是理所應當，即便它可能已經(jīng)快20多歲。保時捷經(jīng)典車中心對這輛車的減振系統(tǒng)一定進行了精心的養(yǎng)護，所以它才能表現(xiàn)的如此之穩(wěn)定、舒適、從容。紅河的山路雖然是柏油路面，但常年的大車碾壓，路面狀況并不算好，即便是家用車來了也不會太好過，不過它卻并沒有把我顛得七葷八素，對細碎的振動很柔和，整個車也依然感覺很整，沒有那種松散、到處嘎吱吱響的狀態(tài)。
