● 兩種動力選擇/場地簡單體驗

　　這次簡單的場地體驗主要是在廣東佛山的福田汽車工廠內進行，主要體驗像：扭曲路、橡膠塊路、石塊路、卵石路、搓板路、駝峰等路況，這些路況也是皮卡的日常用車場景；拓陸者大皮卡給我的第一印象就是一臺有著乘用車駕駛風格的皮卡車型，不論是汽油版還是柴油版車型，它的整個提速都相對輕快，完全不像一臺自重超過2噸的“大家伙”，像小編這種開慣轎車的人，拓陸者大皮卡也能給到較好的駕駛反饋。

　　場地內有段大直道，這能夠模擬日常中的公路行駛，拓陸者大皮卡動力輸出平順，雖然這次試駕的“清一色”都是手動擋車型，只要習慣在每次換擋的時候補油，整個升、降擋過程也能做到平順穩健，日后量產的車輛要是有換擋自動補油這種設定自然是更好、也更貼近乘用化了。

　　從汽油版車型換上柴油版車型后，拓陸者大皮卡給我的印象是：柴油版車型的提速則要平緩不少，這也是柴油機的特性所決定的，其日常道路駕駛的動力和提速感不及汽油版車型強，或許爬坡、豁沙等路況才是柴油版車型的主場。因此各位如果不清楚自己合適哪款燃油車型，不妨考慮一下自己日常的用車環境再下決定。

　　轉向手感中規中矩，對于日常較少接觸皮卡的小編而言，拓陸者大皮卡并沒有給我留下太強烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊，剛開始試駕的時候，福田工程師向我們介紹怎么區分柴油版、汽油版兩種車型，關鍵點主要是聽怠速聲音，柴油版車型由于是壓燃，因此怠速聲音會比汽油版車型高。

　　但是坐進車內就分不清了，因為車內的隔音效果很好地抑制了發動機噪音的傳入，不看轉速表是很難察覺到車頭搭載的是汽油還是柴油發動機；全力加速時，皮卡車型的隔音水平還是和乘用車有一定差距的，發動機高轉的噪音和風噪多多少少會比乘用車高一點，這是福田拓陸者未來的進步方向。

　　經過駝峰路段時，駕駛員最好先將轉速控制在不低于1600rpm左右，然后控制好車速緩慢給油上坡，切勿心急給油門，否則容易將發動機憋熄火；在即將達到坡峰的地方緩慢收油，在下坡峰時需要控制好剎車，保持勻速下坡。

　　拓陸者大皮卡柴油版搭載歐康2.0T國六b排放標準的發動機，峰值扭矩390牛·米，除駝峰路段外，其它道路基本上怠速稍給些油就能夠輕松通過。也就是說在以上這些越野路況下，柴油發動機展現出了其較強的低扭優勢。

　　非承載式車身有優勢就體現出來了，經過這種顛簸的試驗路面時，大梁以及大梁與車身連接處的橡膠襯墊能夠吸收大部分細碎振動，外加車內座墊都比乘用車厚不少，所以車內的駕乘感受要比乘用車優異不少。當然了，拓陸者大皮卡的后懸架畢竟是鋼板彈簧，它在控制彈跳方面不及獨立懸架處理得好。

● 寫在最后

　　不論是外觀還是內飾配置，拓陸者大皮卡相比此前的車型都有著較大的進步，并且在乘用化方面做出了較大進步，像標配的7英寸中控屏樣式更為時尚、標配的定速巡航/倒車影像/倒車雷達更為實用、配備的百度CarLife手機映射功能更受年輕人喜歡、燈光配置也有一定提升、全系車型滿足國六b排放法規等，要是未來能夠在主/被動安全方面以及電子輔助系統上有提升，那將大大提升拓陸者大皮卡在皮卡市場的競爭力。（文/汽車之家 蘇煒祺）