[汽車之家原創(chuàng)試駕] 前不久我們對福田拓陸者馭途9這款皮卡進行了場地試駕，那時它還沒有一個正式的名稱，只是被稱作“拓陸者大皮卡”。如今這款車已經(jīng)正式上市，而且廠家對它的定位是一款偏向乘用車的皮卡，那這次我們就來看看它在開放道路上的駕乘體驗究竟如何吧。
拓陸者馭途9有汽油和柴油兩種動力，不過既然作為一款主打“乘用化”的皮卡，那么消費者接受度更高的應該還是汽油版車型，所以此次我們主要在開放道路上體驗汽油版車型。
拓陸者馭途9汽油版車型的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)比較亮眼，尤其是它360牛·米的峰值扭矩，足以讓這款車有充裕的動力應付各種情況。而在驅(qū)動形式方面拓陸者馭途9有兩驅(qū)以及四驅(qū)的配置可選，當然與它們匹配的還是之前說到的6擋手動變速箱。
這臺搭載2.0T汽油發(fā)動機的在動力方面的表現(xiàn)比較突出，剛一接觸就能感覺到它充沛的動力。油門初段響應很快，只要擋位保持得當，平時在城市間行駛時超車并線自然不在話下。而且這臺車的中后段的加速能力也有不錯表現(xiàn)，整體來說給駕乘者帶來的動力感受不錯。
與發(fā)動機匹配的6擋手動變速箱能為這款車帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，而且相對自動變速箱來說維護成本也會更低。只是稍顯遺憾的是這臺6擋手動變速箱在操作時擋位不是很清晰，相對于多數(shù)的乘用車來講，它在換擋時的順暢感還有提升的空間。
拓陸者馭途9采用前雙叉臂式獨立懸架、后軸帶驅(qū)動橋的鋼板彈簧懸架配置，從配置和結構上來說屬于皮實耐用、善于負重的懸架類型，但它的道路駕駛感受相比乘用車還是有些差異的。為了照顧負重，所以這款車空載經(jīng)過坑洼時的底盤跳動還是比較明顯，這也是皮卡車型的特點之一。并且彎道表現(xiàn)也不是它的強項，因此入彎時還是將速度降低一些比較穩(wěn)妥。
當然，拓陸者馭途9這款車在NVH方面作出的努力也是值得肯定的，坐入車內(nèi)，怠速狀態(tài)下的發(fā)動機噪音幾乎微不可聞。即使是行駛在高速路上也沒有太多的風噪和路噪，整體的舒適性表現(xiàn)能夠達到乘用車產(chǎn)品的標準，給車內(nèi)乘客帶來了不錯的駕乘感受。
文章總結：
總的來說，來自福田汽車的拓陸者馭途9這款皮卡產(chǎn)品在開放道路上的駕駛體驗符合我們對于一款偏“乘用化”的皮卡的預期，雖然這款車在換擋順暢程度還有懸架應對路面顛簸的精致度上還有提升的空間，不錯總的來說作為一款皮卡它還是交出了一份合格的答卷了。相信隨著國家政策對皮卡車型的松綁，會有越來越多的消費者選擇這一對國人來講算是新鮮有趣的車型。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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