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[汽車之家 原創試駕] “看我癡狂還看我風趣又端莊，要我陽光還要我風情不搖晃。”雖說這是兩句戲謔之詞，但人性或許就是這樣，魚和熊掌都想攬入懷中。年少輕狂的AMG A 35 L好似歌里唱的模樣，國產之后的它更加親民，成為了能讓更多年輕人夢想落地的AMG；官方公布的加速成績也不錯，0-100km/h的加速時間僅為4.9秒；加長之后的車內空間讓它也具備了更強的家用屬性，后排的乘坐空間得以優化。哎？想得到的似乎都在懷中，但是，事實是怎么樣呢？

相信大家對于它的問題有很多，其中最想問的或許是變長、國產之后的AMG A 35 L（下文簡稱A 35 L）到底還純粹不純粹，是否像其他兄弟那樣擁有高人一等的駕駛樂趣，還有就是空間的表現到底如何，日常使用夠不夠。好，今天咱們就來看看。

奔馳在本次活動提供了日常路段和賽道駕駛環節，幾乎包括了日常使用所能遇到的所有使用場景，那我們就把這臺AMG A 35 L先開上路進行一下體驗，主要將以它的日常使用感受為主，關于賽道部分的體驗明天再與大家分享。

AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400牛·米，雖不是“一人一機”，但是這臺發動機的實力也不容小覷，它采用了諸多技術，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點，它的配備讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，奔馳工程師告訴我它的基本結構、技術與A 45幾乎是一致的。

A 35 L基于MFA前驅平臺打造，底盤懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的組合，前懸架不同于普通的麥弗遜式獨立懸架，它增加了更多的連桿，并且在材質上也有所加強；后懸架則更有來頭，它采用了與A 45相似的技術，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接，后橋的穩定性得以保證。

A 35 L配有AMG動態駕駛系統，提供了5種駕駛模式：防滑模式、舒適模式、運動模式、運動增強（運動+）模式和個性化模式。

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運動模式下的它表現很不錯，深踩油門之后會給予駕乘者很強的感官刺激，但不像是A 45、甚至43、53系列來的那樣勁爆。但在日常使用尤其是路況一般時建議不要開啟運動或者運動+模式，起步時的低扭和緊湊的剎車結合起來會讓車內的所有人感到不適。

晚上我是狂暴的小野獸，但白天我又能變成溫順的貓，AMG A 35 L似乎就是這樣的雙重人格，開啟舒適模式之后的它變成了一臺家用車，油門踏板變的輕快，但是嗅覺依舊靈敏，突然深踩也能給予駕駛者不同于一般轎車的反饋；該模式下的變速箱會變成通勤狀態，平順度很好，但是低速時偶爾會發生一些闖動。

懸架很整，在通過路面上的坑洼或者減速帶時給車內人員造成的影響很小，雖然還是偏硬，但是振動來的快，去的也快；舒適模式下的A 35 L轉向手感會變的較輕，就算是日常通勤開著它也不會讓你覺得腰酸手疼，這點我認為很不錯。

在日常駕駛中，這臺A 35 L給予車內駕乘者的感覺還是比較溫柔的，除了接近家用車的駕駛手感以及底盤質感以外，低速行駛時車內的噪音很小，但中高速行駛時車內有些聒噪，底盤噪音和風噪略大。

賽道體驗：

來之前我還對A 35 L存在一些顧慮，沒有一人一機加持的它似乎就是一臺特調的A級，但似乎什么都逃不掉“真香定律”，當坐入車內，深踩油門時我在心中默念：它依舊是一臺AMG。

開啟運動+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優秀的駕駛體驗，快速的動力響應再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升，加速的快感會隨著渦輪進入正壓之后瞬間涌來，但有些可惜的是四缸發動機的聲浪確實少了一些味道，聽起來不夠渾厚。

良好的剎車系統給予駕駛者強有力的信心，前對向四活塞卡鉗并配有打孔剎車盤，后輪的配置略低，只配備了單活塞卡鉗和打孔剎車盤，但整體的剎車腳感很不錯。

相比于我之前體驗過的C 63 S、AMG GT車型，A 35 L的性格算的上“和藹可親”了，車尾并沒有向前面兩位如此靈活，就算是給到全油門，它的節奏也能比較輕松的掌控。地面上細碎的膠粒、路肩、柏油裂痕你統統能在車內感受到，但底盤也沒有想象中的那么硬朗，與它的同門兄弟比起來軟了不少。

在進行高速過彎以及繞樁體驗時，加長之后的它并沒有出現“不跟手”的情況，轉向極限較高，入彎前車頭很跟手，彎中的車身姿態也很好，當然AMG Performance 4MATIC系統幫了不少忙，帶扭矩可分配的四驅系統優勢一下就出來了。

經過了短暫的賽道體驗之后，我認為A 35 L的表現還是值得稱贊的，雖說經過了加長，但它在賽道內開起來依舊充滿樂趣，動力表現也令人滿意，四驅系統的加持更是讓駕駛者的壓力驟減，愉悅的駕駛體驗油然而生。