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四驅系統

RAV4榮放2.0L四驅版本配備的是一套適時四驅系統，這套四驅系統與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅不同。我們這臺頂配版試駕車配備了動態扭矩矢量控制系統，它可以根據路況控制前后、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪。在日常行駛狀態下后橋動力可以斷開，有效降低油耗。

另外，2.0L四驅版本全部配備了多地形四驅模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。

滑輪組測試

滑輪組測試環節其實隱約的就可以證明全新RAV4榮放的四驅系統相較于老款車型有了很大提升，首先關于老款2.5L四驅車型，包括交叉軸、單前輪附著力、單后輪附著力滑輪組都不能通過。換代后車型盡管燃油版僅提供2.0L四驅版本，但包括交叉軸、單前輪附著力兩個滑輪組測試項目都可以完成，說明該車的電子限滑能力以及四驅系統的動力分配能力都有著全面性的提升。

而從通過效率來講，包括交叉軸以及單前輪附著力滑輪組兩個項目中，都可以清晰的感覺到電子限滑的力度、穩定性和持續性，脫困速度看起來都比較快速，也沒有太大困難，這一點是非常令人欣慰的，這部分我們也會在后面的四驅拉力測試中，通過數據來給大家解讀。對于基于前驅平臺的四驅車型來說，單后輪附著力滑輪組是最困難的項目，這臺試駕車經過多次嘗試都沒有通過，并且每次在滑輪組上嘗試10秒左右的時間后，會出現過熱提示，自動切換至兩驅模式，所以未能完成該項目。

從結果來看，這臺2.0L四驅版本RAV4榮放在滑輪組上的表現，相較于老款車型有很大提升，單從該項目表現來看，甚至在日系同級別SUV當中也算是很出色的，與傳統的德系SUV相比也不落下風，能力提升值得肯定。

四驅拉力測試

此次我們新增的四驅系統拉力測試比較有意思，我們在專業的測試場地內，模擬不同輪胎附著力情況時，動力傳遞的效率、持久性以及拉力強度分別是什么樣子。

測試項目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，車輛尾部與拉力計相連，可以最終通過系統讀數出每一個項目時車輛拉力大小以及持續時間等情況，而我們有幸也拿到了老款2.5L四驅RAV4榮放的部分數據，可以作為新老車型的對比參考。

至于如何查看圖表，您只需要關注三個重要點，第一，拉力峰值的大小，這直接體現車輛在不同項目中的牽引力情況，直接涉及到在越野項目中的脫困力道和能力。第二，拉力峰值的持續時間，這一點非常關鍵，持續時間越長，證明車輛四驅系統介入后的持久力越好，過熱情況會不明顯。另外還有一點就是拉力峰值曲線的平穩度，越平穩證明四驅電子輔助系統的介入力道不突兀，效率更高。所以這三個要素一定要結合來看，并不一定拉力峰值高就一定很好，包括持續時間和平穩度也要做的很好，才會在實戰越野中有著更好的脫困能力。

全附著拉力測試中，全新RAV4榮放的峰值拉力可以達到942kg，而老款2.5L車型為1239kg，這正是動力系統牽引力的差距所在，不過從圖表來看，在保證保護車輛的前提下，新車的峰值拉力可以持續超過5秒鐘左右，且輸出非常穩定，這一點是老款車型不能媲美的。

前后軸拉力測試中，新車的拉力分別為1025kg與506kg，而老款2.5L車型為1232kg與561kg，老款車型依舊憑借著動力優勢體現出更大的拉力，但從后軸拉力來看，明顯新車的傳遞效率明顯增高，且后軸拉力測試時的持久性、穩定性都更強，這一點主要與爬坡項目表現實際關聯。可以說，全新RAV4榮放在傳遞效率上的提升非常明顯，但依舊是受限于動力系統的牽引力水平，拉力不能和更大排量的發動機相比。

交叉軸拉力測試一目了然，新車的拉力可以達到733kg，這絕對是一個質變的提升水平，且拉力峰值的持續時間可以超過5秒鐘左右，這證明新車的四驅電子輔助系統的介入效率非常好，動力傳遞更加直接，所以在越野中碰到出現交叉軸的情況時，新車絕不會像老款車型一樣，表現不堪入目。

同樣的提升也體現在單前輪/后輪拉力測試項目里，新車盡管動力不如老款車型，但單前輪、單后輪的大力都遠大于老款車型，且持續力度的時間、穩定性也都有很大的提升。從數據來看，單后輪拉力為300kg，力道確實不足以幫助車輛在這個項目中去實現脫困，與我們滑輪組測試的結論一致。

不得不說全新RAV4榮放的這套四驅系統，正如滑輪組測試表現中所體現的那樣，在脫困能力上相比老款車型有了很大提升，甚至與同級別城市SUV中許多四驅系統很成熟且能力尚可的車型旗鼓相當了。只是弱點體現在動力系統的牽引力水平上，所以如果這臺車將2.5L四驅車型引入的話，那能力提升的會讓你感覺更加明顯。