● 動力系統是亮點
動力方面毫無疑問是此次新款車型的重中之重，也是最大的亮點。除了提供現款車型上的動力系統外，銳騏6(參數|詢價)柴油國六車型換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發動機（絕大部分為進口件，國內組裝），與之匹配的是6速手動或ZF 8速手自一體變速箱，最大功率163馬力，峰值扭矩380牛·米。我們此次試駕車型配備的是6速手動變速箱，并帶有四驅系統。（此次試駕活動車輛車內只有4名駕乘者，貨廂并無貨物，相關感受都是基于這一狀態的體驗。）
其對于一臺手動擋車型而言，起步無疑是大家關心的一部分，畢竟起步熄火可是有些傷面子的事情。新款銳騏6離合器沒有特別明顯的結合點，但也絕非難以控制的那種，起步時稍微給大一些油門，即使快速抬起離合器踏板也沒有任何問題。這臺6速手動變速箱雖然沒有吸入感，缺少一絲高級感，但勝在擋位很清晰、不干澀，掛擋很輕松。另外，編輯特別留意了一下新車巡航時的發動機轉速，80km/h分別對應2000rpm（5擋）/1750rpm（6擋），100km/h則是2000rpm（6擋）。
2.3T發動機頗為漂亮的參數讓人對其表現充滿了期待，而實際表現來看，新車是一名后程發力的選手，整體動力輸出挺線性的。其初段動力較為溫和、穩重，想要榨出儲備的“能量”必須提升發動機轉速才行。巡航之后的再加速能力還是值得肯定的，只要擋位適當、轉速夠高，超車時幾乎能夠做到不需要太多的提前量。
雖然新款銳騏6在動力部分有著不錯的表現，但新車發動機噪音方面還有較大的提升空間，加速時從車頭傳來的分貝稍大，對靜謐性的影響頗為明顯，這也是同車幾名同行一致認為有些遺憾的部分。
銳騏6采用的是非承載式車身，采用前雙叉臂式獨立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨立懸架的結構在皮卡車型中頗為常見。新車有著較強的支撐性，空載時路面起伏對于乘坐舒適性有著較為明顯的影響。根據經驗，在載重狀態下這種起伏感會得到弱化，舒適性也順勢提升。
其原因主要還是因為需要兼顧載重，所以懸架調校并不能一味地去追求帶來更好的乘坐舒適性而舍棄了其功能性的一面。好在在面對路面細碎振動等路況時，新款車型處理得還挺不錯的，再加上扁平率頗高的輪胎，傳到車內的振動經過處理和吸收后已變得非常輕微，不會對舒適性造成太大影響。另外，模糊的指向性對于新款銳騏6來說并沒有什么不妥，過于精準反而不適合這類皮卡車型日常使用。
● 總結
能夠在年度改款車型中換裝全新發動機，新款銳騏6無疑是很有誠意，也體現出廠家對其的重視。通過實際體驗來看，換裝發動機后端銳騏6在動力輸出以及儲備方面對于一款柴油發動機來說，表現足夠令人滿意。當然，發動機運轉分貝以及對部分路面振動的處理是新車還需要優化、提升的地方。據悉，新款銳騏6或將于今年年底上市，而采用ZF 8AT變速箱的自動擋車型還要等到明年3-4月，讓我們共同期待新車的上市吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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