●智能車聯(lián)
每個大版塊在橫評之前，似乎都能感覺到大概的對比區(qū)別，但又期待具體的排名，特別是一些不是那么肉眼可見效果的項目，被各大汽車廠商玩瘋的智能車聯(lián)部分，亦如此，我們用汽車之家《智能車聯(lián)評價標(biāo)準(zhǔn)》的評分標(biāo)準(zhǔn)，給大家明晰一下這種不太肉眼可見的體驗，首先我先用一張圖給各位直觀展示一下6款車在車聯(lián)部分各自的亮點，然后分塊細(xì)聊。
注：本次橫評中由于有多款測試車中沒有內(nèi)置導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)卡，導(dǎo)航功能無法使用，所以為了橫評的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，有項目缺失導(dǎo)航部分不進(jìn)行評分對比，其它項目的單項分?jǐn)?shù)和版塊總分都會清晰展示。
一、人機(jī)交互
感性層面——可謂豪華品牌基本素質(zhì)
我們的每項測試，其實都是本著用數(shù)據(jù)和理性層面去展示產(chǎn)品，不過對于豪華品牌來說，感性層面的是否可以滿足用戶的期望值，重要性要比理性更占上風(fēng)，換句俗話說“用不用單說，我得有”這句話對于豪華品牌來說是必要條件，我們都是視覺動物，所以先從感性下嘴。
CT5和3系是剛上市不久的全新車型，所以車機(jī)的硬、軟件設(shè)計都是“原生版”，而C級、A4L、XEL三款車都是進(jìn)行過中期改款的車型，所以在車機(jī)方面都經(jīng)過了部分升級，所以各家在內(nèi)飾和功能操作體驗上的風(fēng)格也是各有千秋，Model 3這套系統(tǒng)雖說在2018年我們就做過體驗了，1年多過去了，仍是話題，這種超前不止一個年代的理念，可能和傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，再換兩次帶都未必能趕超，如果打算關(guān)注它或嘗試它，繼續(xù)盤它就好了。
UI設(shè)計——這些車?yán)铮荼蚆odel 3會給你不同的體驗
在本次對比的6輛車中，除了Model 3的整體UI設(shè)計更偏向于中心導(dǎo)向之外，剩下的5款車都是偏向于邏輯樹導(dǎo)向的UI設(shè)計，這是什么意思呢？最簡單說中心導(dǎo)向風(fēng)格就是沒有一個所謂的主頁界面，常用功能都是直接呈現(xiàn)的，并且可以直接操作核心功能而互相不會干涉；而邏輯樹導(dǎo)向就是我們經(jīng)常接觸的多級菜單，在A菜單下只能控制A菜單下的功能，且不能同時控制B和C菜單，而目前主流的設(shè)計想解決同時控制的問題，基本都是用多塊屏幕來實現(xiàn)的。
對于連儀表盤都沒有的Model 3來說，它給你的感覺是前所未有的，不過要說交互體驗是不是最好的我給的評價是否定的，因為它真正想擁抱的是高度自動駕駛的環(huán)境，所以對于還要每天操控一切的年代，這種操控體驗的最大價值還沒有完全發(fā)揮出來。
關(guān)于中控屏幕操作——中期改款的選手羨慕全新?lián)Q代的
從硬件層面說，德國人是崇尚用物理的組合件來控制一個不能觸摸的屏幕的，很長一段時間里BBA三駕馬車的車機(jī)產(chǎn)品形態(tài)都如此（iDrive、MMI、Comand），不過現(xiàn)在三家都已經(jīng)被觸摸屏的市場趨勢所感化，只不過在現(xiàn)階段國內(nèi)你能買到的BBA三家的中型車，只有全新?lián)Q代的3系有可觸控中控屏，這也成為了與時俱進(jìn)的加分項。
而即將進(jìn)行中期改款的奧迪A4L和剛剛中期改款的C級來說，還是集中旋+按鍵控制非觸摸屏，對于軟件日漸完善的時代，在你真正長時間開過用到一些細(xì)節(jié)功能的時候，這種組合的體驗就會偶爾讓你感覺到不合拍。比如用CarPlay連好手機(jī)后，屏幕上有各種大號的彩色按鈕但卻不能用手按時，真的會忍不住吐槽起來。
XEL這次中期改款對于屏幕控制這部分加分不少，之前中控屏下面密密麻麻的按鍵現(xiàn)在變成了第三塊小屏幕，并且在操作細(xì)節(jié)上做出了一些能重度吸引副駕駛的小花樣。至于Model 3，我聽大多開過它的人說過類似的話術(shù)：“開始我覺得這內(nèi)飾能有人習(xí)慣么，但用過之后感覺超級棒！”就像是我們當(dāng)年還拿著N97和摩托V3比拼哪個打開屏幕方式最帥時，看到有人拿著iPhone 3G，你也會很長一段時間都是“持保留意見”一樣，面對它，我和你一樣，無法去評價一款脫離當(dāng)下習(xí)慣的產(chǎn)品未來的口碑。
總之，C級、3系、A4L整體中規(guī)中矩，3系略有新意；CT5是運(yùn)動紳士，不在乎浮夸，捷豹相對來說比較花花公子，而提到特斯拉總是讓所有編輯都難以開口，不過我身邊的Model 3車主表示，習(xí)慣后，真的挺好的。