[汽車之家 海外試駕] 一如往常，陰沉的天空和較短的晝長陪伴著圣誕節前夕的柏林，這城市四處透著歷史的沉重感，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀，而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆。身在其中，一種厚重的靜謐的氛圍始終環繞著我，安靜的甚至壓抑，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情。難以想象的是，這座城市竟被當地人譽為“最性感的德國城市”。
這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似，我知道青春是西游記里的唐僧肉，牛鬼蛇神夢寐以求，我也知道青春一去不復返，金山銀山換不回。但沒人知道我有多幸運，在陰沉沉的柏林，我坐著“時光穿梭機”，又回到了生命力翻涌的年紀。
“18萬的售價，手動鋼炮，簡直是我的理想型，可惜她來的太晚了，我已經加入DSG俱樂部了”。2013年，得知福特嘉年華ST(參數|詢價)上市時，我的心里一陣酸痛。時至今日，我仍然耿耿于懷，坐在無趣的長軸家用車里，心里裝著念念不忘的鋼炮夢。而阻擋我夢想成真的，是一條中簽的短信。
我不知道那條短信還會不會來，但我此刻已經坐在全新福特嘉年華ST（下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車里了，還是一如往常的“粗糙”內飾，短小的擋桿、方向盤上的ST字樣、啪啪的排氣聲，儼然一臺拉力賽車。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中，像一縷陽光漸漸穿透了云層。
首先說明，此次我們是在德國柏林進行的試駕和測試。因德國已經進入冬季，根據當地法律，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎，測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎，而非原廠米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力，干地、濕地抓地表現都比較差，會對試駕感受和測試成績有一定影響。另外，德國冬季持續陰天、下雨，并且濕度較大，無法保證測試場地地面完全干燥。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST，測試成績只做參考，還請諒解。
和老款不一樣了，全新嘉年華ST換了心臟。一臺1.5T三缸發動機為它提供生命力，最大功率200馬力/6000rpm，峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm。四缸變三缸，排量從1.6T變成1.5T，但參數卻有了不小提升，官方給出的0-100km/h加速時間為6.5秒，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動擋，不提供任何自動變速箱的選擇，我太喜歡了。
在節能減排的大浪潮下，福特讓這臺1.5T發動機變得相當全面，它帶有混合噴射、集成式缸蓋、智能閉缸等技術，并采用全鋁合金材質進行輕量化。這臺發動機的科技含量真不低，既要澎湃動力，又要兼顧燃油經濟性。當然，我相信會有人關心三缸機的NVH問題，它沒有讓你失望，怠速時的抖動很明顯，也很惱人，這幾乎是這臺發動機的唯一缺點。
200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了，它能給你意想不到的快感，我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上，后段的加速能力并不綿軟。想要榨干這臺發動機，你至少需要換一套米其林PS4，否則強大的扭矩會吞噬掉前兩擋，你會在夸張的前輪打滑中失掉應得的推背感。
全新嘉年華ST提供3種駕駛模式，分別為Normal、Sport和Race track，翻譯過來就是正常、運動和賽道。不同模式下，轉向手感、節氣門響應速度、排氣聲會有不同調校。Normal模式整臺車非常收斂，油門踏板很麻木，除了略帶低沉的排氣聲外，它和一臺普通嘉年華并沒太大差別。切換到Sport模式后，ST被喚醒，排氣聲好聽至極，聲音低沉渾厚，并伴有回火聲，很像四缸發動機。而切換到Race track模式后，ESC不再如影隨形，它給你更多自由。
全新嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感受還是有些偏高了。以至于掛擋時有一點伸手去夠的感覺，與福克斯ST的低矮坐姿有很大差異。坐在福克斯ST里，仿佛坐擁天下，一切都唾手可得，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短。
6速手動變速箱的手感依舊出色，它簡約的像是一件藝術品，擋位極其清晰，入擋時還有些許的吸入感，令人愛不釋手。事實上，它的手感甚至比福克斯ST還要好，更順滑也更加明確。離合器踏板的行程并沒有預想的那么短，但結合點低，操作非常友善。油門踏板的位置可以再適當調高一點，現在的角度做跟趾需要適應。另外，發動機帶有自動啟停功能，再也不用擔心起步熄火了。
嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨立懸架，后橋為扭力梁式非獨立懸架。不同的是，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧，這可以說是比較有針對性的調校方案了。因為非獨立后懸架剛性較低，響應速度也更慢，而力矢量彈簧可以在壓縮和復原過程中給予一個側向抵抗力，從而增加剛性，修正后輪束角、保持最大抓地力，降低轉向過度。
嘉年華ST的懸架非常富有韌性，對于振動反饋十分積極，通過減速帶等路面時能迅速復原，貼地感較強。它不屬于柔軟舒適的一類，比高爾夫GTI、POLO GTI都要硬且敏感，我很喜歡這種風格，鋼炮就應該這樣。
作為一臺性能車，嘉年華ST標準配置是不帶天窗的，這可以讓車身獲得更強的剛性，對于底盤工程師來說是件大喜事。動態感受上也確實如此，車頭和車尾有著較高的一致性，彎道中內側后輪離地是家常便飯，車內也并未出現車身扭曲所帶來的異響，保留了優秀傳統。
